科技日報訊：8月19日，記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，由中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵五局承建的渝昆高鐵控制性工程——全長21.17公里的炳輝隧道順利貫通。
這條隧道橫穿云貴高原烏蒙山脈腹地，工程地質(zhì)極其復(fù)雜，是渝昆高鐵兩座超20公里特長隧道之一，也是我國西南地區(qū)首座貫通的20公里以上時速350公里的高速鐵路特長隧道。
炳輝隧道位于云南省昭通市彝良縣境內(nèi)，全長21.17公里，采用雙洞單線設(shè)計，地處高原斜坡地帶中山峽谷區(qū)，具有地形起伏劇烈、褶皺構(gòu)造強烈的特征，屬I級高風險隧道，是渝昆高鐵全線控制性工程。
全隧最大埋深811米，集低瓦斯、巖溶、軟巖大變形、巖爆、涌水、斷層破碎帶流砂等多種不良地質(zhì)于一體，日均涌水最高達10萬立方米，勘察設(shè)計和施工組織難度極大。
在建設(shè)過程中，中鐵五局的建設(shè)者們持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，通過配置三臂鑿巖臺車、錨桿鉆機、拱架安裝機、自鋪式智能襯砌臺車以及自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等先進設(shè)備，打造機械化施工流水線，大幅縮短作業(yè)時間，有效提升施工作業(yè)效率。
同時，針對正洞及輔助坑道作業(yè)面眾多，施工通風及排水技術(shù)要求高的復(fù)雜情況，建設(shè)團隊構(gòu)建“以排為主、堵排結(jié)合”的立體治水體系，逐級進行抽排水作業(yè)，成功攻克了特長隧道洞內(nèi)排水難題，有效保障了施工安全和工程進度。
在烏蒙山脈腹地，建設(shè)20公里以上特長隧道任務(wù)艱巨，缺乏可借鑒的經(jīng)驗。中鐵五局渝昆高鐵項目部現(xiàn)場負責人景國慶告訴科技日報記者，“我們創(chuàng)新采用了‘2橫洞+2斜井+1平導(dǎo)’的施工方案和中間小導(dǎo)洞先行貫通措施，在高峰期，多達22個掌子面同步進行掘進作業(yè)?！?/p>
針對高壓玄武巖裂隙水、軟弱破碎富水不整合接觸帶等工程地質(zhì)難題，他們構(gòu)建了“注漿+管棚支護+智能排水”的立體防線，疏堵結(jié)合，有效將風險降至可控范圍，月進尺最高達到135米，成功實現(xiàn)了單線隧道快速高效施工。
隨著全線首座20公里以上的特長隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通已達85%，橋隧施工完成超95%。目前，渝昆高鐵建設(shè)全面進入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進，即將全面進入無砟軌道施工。
渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南省境內(nèi)長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。（完）
注：渝昆高鐵總共有2座隧道長度超過20公里。另一條為彝良隧道，位于云南省昭通市境內(nèi)，隧道全長24.8公里，為雙洞單線隧道，是渝昆高鐵全線最長隧道，也是目前在建時速350公里高速鐵路世界第一長隧。
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