近日
西延高鐵、西十高鐵建設
迎來新進展
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8月18日，一列冷滑檢測車從西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所緩緩駛出，開往銅川，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）、西成客專陜西公司、中鐵武漢電氣化局組織開展的西延高鐵接觸網(wǎng)冷滑試驗正式啟動，為后續(xù)西延高鐵啟動聯(lián)調聯(lián)試奠定了堅實基礎。
西延高鐵全線冷滑試驗正式啟動。 通訊員 寧澤君 攝
西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師夏紅川介紹，冷滑試驗是在電氣化鐵路接觸網(wǎng)未通電的情況下，通過機車受電弓的滑行來動態(tài)檢測接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)。本次冷滑試驗自西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所起至延安站，共包括10個車站及相關聯(lián)銜接的區(qū)間，正線長度280余公里。試驗車將對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、導高、拉出值、弓網(wǎng)受流性能及絕緣距離等關鍵指標進行無電狀態(tài)動態(tài)檢測，實現(xiàn)在80km/h下模擬350km/h的弓網(wǎng)狀態(tài)。
為確保冷滑試驗順利進行，西安鐵路局組織西安高鐵基礎設施段制定“一站一案”推進方案，設置5個平推組和1個4C檢測組，每組按照“檢修列+作業(yè)車+多平臺”固定搭配，一體推進平推、整治、驗收工作。在冷滑試驗前，組織技術骨干和作業(yè)團隊召開專題會議，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題利用后續(xù)接觸網(wǎng)平推檢查同步處理。
西成客專陜西公司在試驗前組織專業(yè)技術人員對接觸網(wǎng)設備進行全面細致的檢查和調試，制定了冷滑試驗方案和應急預案，對參與試驗的人員進行了專項培訓。“試驗過程中，各部門密切配合，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)，確保試驗過程安全有序?！毕募t川表示，根據(jù)計劃安排，西延高鐵冷滑試驗將分段進行，先對西安至銅川段接觸網(wǎng)進行冷滑試驗，隨后對銅川至延安段進行冷滑試驗。試驗結束后，將對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理，為后續(xù)的西延高鐵送電及熱滑試驗做好準備。
為確保此次冷滑試驗順利實施，中鐵武漢電氣化局提前3天完成了耿鎮(zhèn)線路所至銅川站23214處吊弦復檢?！敖佑|網(wǎng)冷滑試驗既是對前期施工質量的全面體檢，又是一次‘模擬考試’，下一步將根據(jù)檢測數(shù)據(jù)精細調整，確保按期達到送電及聯(lián)調聯(lián)試條件。”西延高鐵四電1標接觸網(wǎng)作業(yè)隊長李海娃說。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。
此外
8月18日
西安至十堰高速鐵路
漢江特大橋鋼桁梁合龍
標志著西十高鐵
全線橋隧工程主體工程完工
為全線如期建成通車奠定了堅實基礎
漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫庫區(qū)，是世界最大跨度梁桁組合結構高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米。自2022年3月8日進入主體工程施工階段，項目建設者歷時1259天，圓滿完成大橋主體工程施工任務。
本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，具有線形控制難度大、交叉施工作業(yè)多、吊裝空間有限等特點。
西十高鐵是國家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設重點工程，該線路全長約255.7公里，途經(jīng)陜西西安、商洛、湖北十堰三市，設計時速350公里，接入已建成的漢十高鐵。西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。將極大加強關中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等，對進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。
來源：陜西日報、央視新聞
責編 | ?韋世鈺
編輯 | ?范瀟月
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