澎湃首席評論員 與歸
新能源汽車行業(yè)的“智駕”宣傳紛紛改為“輔助駕駛”。據(jù)媒體報道，小米、理想等多家新能源車企，近期都降低了“智駕”的使用頻次或換了說法。如“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸發(fā)微博介紹理想L6智能煥新版，也強(qiáng)調(diào)是“輔助駕駛煥新”。
從“智能駕駛”到“輔助駕駛”，一詞之差，意義大不相同。前者配合“脫手駕駛”“全程零接管”“智駕如老司機(jī)”等傳播術(shù)語，給人的感覺就是“自己不用開”甚至“比人開得好”，這些推介話術(shù)顯然有誤導(dǎo)消費者之嫌；而后者明確其為輔助工具，而非司機(jī)替代品。
“智駕”改“輔助駕駛”，這不僅是一個信息傳達(dá)的精準(zhǔn)度問題，更是法律問題和安全問題。
須知，每一句宣傳語，都應(yīng)是一次莊嚴(yán)的承諾。暫且不說，一些夸張的宣傳術(shù)語與實際功能并不相符，涉嫌違反廣告法；具體到行業(yè)內(nèi)部，也違反相關(guān)管理規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
我國現(xiàn)行的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛自動化分為0-5級。其中0-2級為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍?-5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。
目前，尚未見到3級自動駕駛汽車獲得準(zhǔn)入許可。這也就是說，市場上的這些新能源汽車都還只是輔助駕駛，一些企業(yè)搞搶跑式宣傳，明顯“超標(biāo)”了。
2024年底，工信部明確提出禁止使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊詞匯，統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”等術(shù)語。今年4月，工信部裝備工業(yè)一司在相關(guān)會議再次強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名。
從這波較為統(tǒng)一的“表述改動”來看，既有政策落實的推動，恐怕也有相關(guān)事故的警示。
近年來，因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故并不罕見。部分駕駛?cè)碎_啟輔助駕駛后，更是天真地出現(xiàn)玩手機(jī)、觀影、睡覺、吃東西等危險舉動，不僅明確違反道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
回頭想想，輔助駕駛本應(yīng)該是讓開車出行更安全，而不是成為一種風(fēng)險隱患。這當(dāng)中的落差和錯位，究其原因還是一些企業(yè)在宣傳推介過程中，本身就跑偏了。如今，輿論場上出現(xiàn)了不少批評“智駕”的聲音，長期來看，這樣的宣傳也只會適得其反，不僅無法真正贏得消費者的信賴，還很容易讓人反感。
說句不中聽卻中用的話：讓消費者對產(chǎn)品產(chǎn)生本不該有的期待，或者在現(xiàn)階段還無法實現(xiàn)的期待，不僅對消費者來講是危險的，對企業(yè)來講同樣是危險的。
我國新能源汽車這些年發(fā)展迅速，新品牌、新車型、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，百姓喜聞樂見，不少消費者也用真金白銀給予支持。越是在發(fā)展勢頭大好的語境下，越不能飄，不能浮躁，要踏踏實實走好每一步。
駕駛者當(dāng)然應(yīng)該擁抱技術(shù)的進(jìn)步，但這個過程有必要是理性而審慎的，而非盲目又浮夸的。任何技術(shù)應(yīng)用的前提，都該把安全擺在第一位。“智駕”改“輔助駕駛”，是一次行業(yè)性的糾偏，同時也重新讓車企意識到，要對法律法規(guī)嚴(yán)格遵守，對生命安全充分敬畏。
本期編輯?邢潭
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