近日，兩條“十四五”規(guī)劃高鐵項目前期工作有了新的消息，或有望在2025年底前具備開工條件。這兩個項目也是“十四五”規(guī)劃建設(shè)的高鐵項目中，最北和最南的項目。
2024年12月25日，牡丹江市交通運輸局答復(fù)了牡敦鐵路前期工作最新進展情況：
“年初以來，市交通運輸局積極推進牡敦鐵路前期工作。目前，牡敦鐵路已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃。并與吉林省方面達成加快推進項目的一致意見。項目獲得國鐵集團支持，4月份列入2024年國鐵集團勘察設(shè)計計劃，初步確定地方、國鐵出資比例。
7月中旬，鐵路設(shè)計單位正式進場勘測。同時，召開牡敦高鐵項目推進工作會議，會上聽取了項目總體情況介紹，并作出加快推進前期工作的指示，標(biāo)志可研編制工作正式啟動，鐵路設(shè)計部門現(xiàn)正積極開展可研編制工作。
通過積極對接有關(guān)市直部門、縣市區(qū)以及機場、電網(wǎng)、通信運營商等專業(yè)部門，并兩次召開方案意見征求會議，目前已完成資料收集和征求意見工作，基本形成相對穩(wěn)定的線、站方案。
下一步，將和發(fā)改部門共同加快推進牡敦高鐵前期工作，盡快組織召開項目可研評審會議，為項目壓茬推進可研階段各項手續(xù)審批工作創(chuàng)造有利條件，力爭項目早日開工建設(shè)?！?/span>
牡敦高鐵在國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖中的位置
牡丹江至敦化高鐵是沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，也是最后未開工的段落，屬于國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)項目。
牡敦高鐵在牡丹江溝通哈牡高鐵、牡佳高鐵、牡綏高鐵，在敦化溝通長琿高鐵，將解決長期以來黑龍江省東部地區(qū)城市出省繞道哈爾濱的瓶頸，與敦白、沈白高鐵一起成為東北地區(qū)東部城市南下高鐵大通道。
牡敦高鐵在2020年9月就已開展了項目預(yù)可研、可研等前期工作，在2023年正式列入了國鐵集團勘察設(shè)計計劃。線路全長約192公里，設(shè)計時速250公里。
隨著沈白高鐵將于2025年建成通車，牡敦高鐵的規(guī)劃建設(shè)進一步提速，將爭取在年內(nèi)具備可研批復(fù)條件。
2024年12月，中央?yún)^(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)的《推動?xùn)|北地區(qū)冰雪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展助力全面振興取得新突破實施方案》提出：
“結(jié)合冰雪資源開發(fā)和旅游目的地建設(shè)，加快沈陽至白河高鐵、國道G331沿邊開發(fā)開放旅游大通道改擴建等項目建設(shè)，推進牡丹江至敦化高鐵、新建亞布力機場、延吉機場遷建等項目前期工作。”
1月3日，新建湛江至海口高速鐵路（含跨海輪渡工程）環(huán)境影響評價環(huán)境陸域監(jiān)測工作招標(biāo)啟動。項目進入初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前期工作階段。
根據(jù)公告：“新建湛江至海口高速鐵路(含跨海輪渡工程)由高鐵正線和輪渡兩大部分工程組成，高鐵正線為陸上部分，即湛江至徐聞段與?？诒闭局梁？谡径?，輪渡為跨瓊州海峽輪渡及相關(guān)工程。
陸上部分新建正線長度約132km、新建聯(lián)絡(luò)線長度約10.2km、新建徐聞動走線長度約2.6km；新建車站5個(預(yù)留1個，輪渡站2個)；新建線路所1處；新建存車場與改擴建動車所等動車配套工程；新設(shè)海南島內(nèi)海關(guān)査驗設(shè)施設(shè)備。新建客專速度目標(biāo)值350km/h，輪渡采用人過海方案。”
湛海高鐵是全國高速鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)中包（銀）海通道的重要組成部分，是海南省與內(nèi)陸實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要通道之一，對實現(xiàn)內(nèi)陸高鐵網(wǎng)絡(luò)和海南島環(huán)島高鐵緊密相連，加快海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。
湛海高鐵正線自湛江北站引出，通過聯(lián)絡(luò)線同時銜接深湛鐵路、廣湛高鐵和合湛高鐵，向南接入徐聞港區(qū)，跨越瓊州海峽接入海南環(huán)島高鐵，項目建設(shè)工期4年。
陸上部分設(shè)湛江北、雷州北、龍門西3個中間站，預(yù)留徐聞北站；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海采用“人乘船過?！?，過海時間約為1個半小時，預(yù)留橋隧過海通道建設(shè)條件。
改造后，火車輪渡北港作業(yè)區(qū)保留普速火車輪渡的功能，增加銜接高速鐵路的客貨滾裝功能，擬在港池北側(cè)新增6個高鐵滾裝船泊位。
根據(jù)可研報告推薦方案，項目陸上正線擬按350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，估算總投資402.1億元。其中陸上鐵路及相關(guān)車站改造工程投資、動車組設(shè)施253.7億元，港口碼頭工程投資41.4億元，動車及船舶購置費107億元。