在過去的2024年，蘭張、鹽宜、銅吉、合湛、寶中、石雄、宜涪等多個鐵路項目實現(xiàn)了按期開工目標。還有部分項目由于各種原因，前期進展未達預期，將繼續(xù)在2025年加快實現(xiàn)開工目標。
這些項目中，已批復可研的高鐵項目有4個，年內(nèi)開工的希望也是最大的。
長沙至贛州高鐵是渝廈高鐵通道最后未開工段，也是這些項目中最早批復的，早在2022年9月可研就已獲國家發(fā)改委批復。
項目也是“十三五”鐵路規(guī)劃僅有的3個未開工高鐵項目之一，在去年12月底，與其同一批次的銅吉、合湛鐵路順利實現(xiàn)了開工目標。
項目原計劃在2023年底開工建設(shè)，但在2023年下半年，受長沙城區(qū)段環(huán)評問題影響，環(huán)評批復又延誤一年多時間，最終在2024年11月獲批。
據(jù)最新的答復信息，由于初步設(shè)計文件需要根據(jù)環(huán)評批復進行修改，同時項目概算也需調(diào)整，批復還需要一定的時間，預計開工還需兩三個月。
宜昌至常德高鐵在湘鄂兩省就線站位方案達成一致后，這兩年的進展也是飛速。就在12月底，項目可研正式獲國家發(fā)改委批復，為2025年正式開工奠定了基礎(chǔ)。
今年武宜、襄荊高鐵將開通，襄陽、宜昌南下通道亟需打通，項目建設(shè)緊迫性進一步上升。
項目是“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道。項目總投資342億元，建設(shè)總工期4年，將有望與宜昌至涪陵高鐵同步開通。
建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下的高鐵新通道，宜昌至長沙僅需2小時。同時，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來還將構(gòu)建武漢至張家界方向的高鐵通道以及重慶至長沙方向的又一條時速350公里高鐵輔助通道。
12月底召開的洛陽市委經(jīng)濟工作會議提出，推動呼南高鐵焦洛平段控制性工程明年一季度開工建設(shè)。
項目可研已于2024年3月獲批，原計劃年底開工。由于洛陽孟津段涉及相關(guān)線路的優(yōu)化調(diào)整，正加緊推進相關(guān)工作。
新建線路全長229公里，總投資424億元，計劃工期4年。全線新設(shè)沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，擴建洛陽龍門站，預留伊川西站。
作為呼南高鐵豫西通道和中原城市群“環(huán)鄭州”城際鐵路網(wǎng)的組成部分，建成后洛陽將構(gòu)建“十字”型高鐵構(gòu)架，打通至長三角、山東半島方向的靈活通路。
武漢樞紐直通線作為國家“八縱八橫”沿江通道的重要聯(lián)絡(luò)線，新建線路全長約80公里，總投資超340億。項目可研已于2024年9月底獲批。
項目建成后將打通武西高鐵在武漢樞紐的瓶頸，緩解漢口站能力緊張的局面。近期建設(shè)至武九客專聯(lián)絡(luò)線，遠期建設(shè)與京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)武漢樞紐各高鐵之間的互聯(lián)互通。
項目同步建設(shè)的新漢陽站遠期車場規(guī)模13臺24線，站房面積15萬平米，未來將是武漢地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站。
最新消息，12月底，設(shè)計單位發(fā)布了武漢樞紐直通線云夢至革新段補充定測中標公示，意味著初步設(shè)計進入深化階段，有望在今年上半年具備開工條件。
未批復可研的項目有3個，如進展順利，年底前均能具備開工條件。
南信合高鐵是規(guī)劃寧西（合康）高鐵通道的重要一段，也是西北、西南、鄂西北至長三角等地區(qū)一條新的高鐵通道。
項目在2022年啟動勘察設(shè)計和可研前期工作，并于2024年5月底通過國鐵集團預可研審查。最新12月中旬的答復信息顯示，安徽省已協(xié)同河南省完成項目可研報告編制，正在銜接國鐵集團組織可研審查。
項目建設(shè)將結(jié)束豫南地區(qū)無橫向高鐵的歷史，是河南后“米字”高鐵時代，繼平漯周、焦洛平高鐵之后的第3條環(huán)省會高鐵項目。
新建線路全長約390公里，設(shè)南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、潢川南、商城、固始、金寨東等11座車站。
12月底，溫福高鐵（浙江段）規(guī)劃選址與用地預審論證報告順利通過專家審查，預示著項目方案進一步穩(wěn)定，或有望在今年上半年批復可研。
作為沿海通道甬廣高鐵的重要段落，其建設(shè)對打通杭州（寧波）至廣州時速350高鐵通道至關(guān)重要。項目于2022年6月啟動勘察設(shè)計，是今年擬開工項目中前期工作啟動最晚，但推進進展最快的項目。
根據(jù)最新線路方案，線路北于溫州樞紐樂清站銜接規(guī)劃的甬臺溫高鐵和已建成的杭深鐵路、杭溫高鐵，南于福州樞紐銜接福廈高鐵。
新建線路全長約302公里，估算總投資約633億元，同步建設(shè)杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線及甬臺溫高鐵跨江段，施工工期約5年。
1月3日，湛海高鐵（含跨海輪渡工程）環(huán)境影響評價環(huán)境陸域監(jiān)測工作招標啟動，項目可研和初步設(shè)計批復相關(guān)前期工作正加快推進。
湛海高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)中包(銀)海通道的重要組成部分，是海南省與內(nèi)陸實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要通道之一。
項目早在2019年就已完成可研方案初步研究，但受瓊州海峽過海方案深化和高鐵輪渡碼頭建設(shè)審批影響，多年來一直未具備批復條件。
根據(jù)最新建設(shè)方案，項目由高鐵正線和輪渡兩大部分工程組成，高鐵正線為陸上部分，即湛江至徐聞段與?？诒闭局梁？谡径危喍蔀榭绛傊莺{輪渡及相關(guān)工程。
陸上部分新建正線長度約132公里、新建聯(lián)絡(luò)線長度約10.2公里、新建徐聞動走線長度約2.6公里；新建車站5個(預留1個，輪渡站2個)，輪渡采用人過海方案。