川觀新聞記者 文露敏 李志強 海報 沈曉穎
把車停到指定停車區(qū)，它便能自己去“找車位”——這樣的情景，今年底有望在成都部分商場內(nèi)實現(xiàn)。而讓它成為現(xiàn)實的，是一家四川企業(yè)。
近日，成都宜泊信息科技有限公司（以下簡稱“宜泊科技”）攜手東風(fēng)汽車，將其自研的AVP（自主代客泊車）技術(shù)率先接入頭部車企量產(chǎn)車型。繼打造了全國首例區(qū)域級AVP無人泊車場景后，企業(yè)離無人泊車商業(yè)化落地又近了一步。
這個前沿賽道上的商業(yè)故事，“起步”似乎就很“絲滑”。但宜泊科技副總經(jīng)理張偉華卻說，他們也撞過不少“南墻”。
近日，川觀智庫省情研究所、川觀縣域經(jīng)濟(jì)智庫“隱藏的力量”調(diào)研組來到宜泊科技，看企業(yè)如何“撞南墻”撞出了名堂。
入局
華為、比亞迪、蔚來……作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心場景之一，智能泊車賽道可以說是“兵家必爭之地”。
一方面，泊車場景環(huán)境相對可控、車速較低；另一方面，“開車十分鐘，停車半小時”，市場痛點也很明確。
宜泊科技也早早入局?！?022年，我們便開啟了攻關(guān)?！睆垈トA回憶。
此前，企業(yè)就嘗過“第一個吃螃蟹”的滋味——憑借在業(yè)內(nèi)率先推出的“云崗?fù)ぁ睙o人值守系統(tǒng)搶占市場，躋身智慧停車行業(yè)頭部。
與車企基于單車智能實現(xiàn)的“車找車位”不同，宜泊科技選擇的是“車場協(xié)同找車位”的路子。
簡單來說，就是通過加載停車場數(shù)據(jù)，提前為接入AVP（自主代客泊車）技術(shù)的車輛分配車位，規(guī)劃出路徑。當(dāng)車輛抵達(dá)下客區(qū)，就可以“按圖索驥”，自動泊入相應(yīng)車位。
“車還沒到停車場，車與場就能隔空‘對話’，‘停車入庫’更加絲滑?！睆垈トA解釋，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)門檻之外，最重要的還是實現(xiàn)車端和場端數(shù)據(jù)的“對齊”，“這也是我們的優(yōu)勢所在?！?/p>
此前，智能泊車長期面臨“先有雞還是先有蛋”的困境——車企樂意通過加載新功能吸引消費者，但要搶占更大銷售市場，少數(shù)停車場點位的“各個擊破”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；場端希望提升停車效率和車位使用率，但又要考慮投入成本，大規(guī)模的智能化改造，也不現(xiàn)實。
這恰恰為“第三方”入局敞開了口子。宜泊科技的業(yè)務(wù)范圍覆蓋北京王府井、上海新鴻基等全國上萬個停車場，擁有海量的數(shù)據(jù)；同時，得益于深度合作的清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等專家資源，他們與車企的聯(lián)結(jié)也十分緊密。
打通車端、場端，“第三方”扮演的是“指揮家”和“監(jiān)管者”的角色，既能夠整合區(qū)域內(nèi)的停車場資源，和車企進(jìn)行深層次合作；又能夠明確智能泊車中的責(zé)任邊界，通過24小時監(jiān)控等方式進(jìn)行安全管理。
“云端調(diào)度、場端分配、車端執(zhí)行，別看現(xiàn)在的路徑很清晰，其實我們也撞過‘南墻’?！睆垈トA話鋒一轉(zhuǎn)，仿佛又回到了“小試牛刀”的2022年。
宜泊科技
探路
2022年，宜泊科技開始探索和高德地圖等圖商合作，打通停車場數(shù)據(jù)，預(yù)先分配給車主一個車位，從室外將車輛直接導(dǎo)航到室內(nèi)車位。
“但推進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)商業(yè)邏輯上存在問題?！睆垈トA解釋，圖商認(rèn)為這一功能將為停車場吸引更多客流，需要收取較高的服務(wù)費，而場方無法接受；同時，場方對公開數(shù)據(jù)給圖商也存在顧慮。
此路不通，便走另一條。2023年，宜泊科技在成都東站的AVP（自主代客泊車）試點項目正式啟動。
當(dāng)時，“輕車端、重場端”是智能泊車領(lǐng)域的主流聲音。
簡單來說，就是在停車場內(nèi)布置激光雷達(dá)或雙目攝像頭，用于監(jiān)控車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境，同時通過傳感器來探測停車位的占用狀態(tài)。車輛只需要與停車場設(shè)施進(jìn)行“通信”，執(zhí)行指令，即可完成自主泊車。
但他們很快發(fā)現(xiàn)，場端改造的投入太大，10個車位的改造就要花費幾十萬元，不具備可持續(xù)性。
在不斷“撞南墻”的過程中，宜泊科技內(nèi)部形成了一個共識：車端、場端、運營端，分別要做自己“擅長的事”，同時要建立緊密的利益聯(lián)結(jié)機(jī)制。
張偉華舉例，未來，在開通AVP服務(wù)的停車場，車輛搭載了AVP功能的車主打開小程序或APP，就能自主選擇是否使用智能泊車服務(wù)。收取的服務(wù)費，由宜泊科技、車企、停車場共同分成。
2024年起，宜泊科技廣泛對接主流整車廠，探索將AVP系統(tǒng)接入量產(chǎn)車型。
技術(shù)的突破也需要齊心協(xié)力。在大半年的時間里，團(tuán)隊深入車企，與多個部門協(xié)同攻關(guān)。從視覺語義的理解和泛化，到與車企聯(lián)合安全高效的傳輸，最終達(dá)成了頭部車企量產(chǎn)車型的率先接入。
宜泊科技自研的AVP（自主代客泊車）技術(shù)率先接入頭部車企量產(chǎn)車型。
暢想
張偉華曾算過一筆賬：要想實現(xiàn)智能泊車板塊的盈利，他們的服務(wù)至少要覆蓋1000個停車場，整個過程可能要花2年左右。
盡管還有很長的路要走，但他并不擔(dān)心智能泊車的前景。
特別是在汽車保有量超過600萬輛的成都，這是一片泛著金光的“藍(lán)?！?。去年，成都入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，也鼓舞了企業(yè)的士氣。
“有支持，就有信心。”張偉華介紹，去年，成都高新區(qū)有關(guān)部門了解到他們在打造區(qū)域級應(yīng)用場景上面臨的困境，迅速溝通解決。將新川片區(qū)的停車場劃為AVP無人泊車試驗場，打造了全國首例區(qū)域級AVP無人泊車場景。在多方協(xié)助下，宜泊科技僅用不到2個月時間，就在新川5G科創(chuàng)園內(nèi)建設(shè)好了首個試驗場，有了“試驗場”，也有更多的車企愿意加入進(jìn)來，一起探路。
守護(hù)“新生兒”的“成長”，需要耐心，更需要智慧。
在張偉華的設(shè)想中，最先落地的場景是高端商場——它們更愿意讓消費者把找車位的時間花在購物上。其次是醫(yī)院——這些地方，“50元代客泊車”的生意往往供不應(yīng)求。
“目前處于推廣前期，我們和保險公司達(dá)成合作，為車主購置‘泊車險’，減輕他們的顧慮，培養(yǎng)起消費習(xí)慣。”在張偉華看來，這些都是新生事物“探路”的必要“學(xué)費”。
當(dāng)然，對宜泊科技而言，新賽道上，可能還有不少“南墻”要“撞”。
“最后的贏家不一定是我們，但我們擁有‘轉(zhuǎn)向’的底氣?！睆垈トA露出坦率的笑容。他們希望，今年底前先在成都實現(xiàn)AVP（自主代客泊車）商業(yè)化落地“第一例”，再將其逐步推廣至全國。
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把車停到指定停車區(qū)是是找車最好的選擇。
讓車與場“對話”，破解停車難的“雞與蛋”困局——宜泊科技的突圍，是技術(shù)創(chuàng)新的智慧，更是協(xié)同共贏的啟示。
不撞“南墻”，怎能看到墻后面的風(fēng)景！干事創(chuàng)業(yè)，不僅需要“敢撞南墻”的堅定和執(zhí)著，更要有撞破“南墻”往前走的決心和勇氣，矛盾面前不躲閃，挑戰(zhàn)面前不畏懼，困難面前不退縮，沖破層層阻擋，才能把事業(yè)推向更高境界。
這個企業(yè)“撞南墻”而且撞出了頭！厲害啊，多支持多鼓勵這樣的企業(yè)！
智能泊車，前景廣闊，大有可為，抱著撞了南墻也不回頭的勇氣，終將突破困局，贏得未來。
智慧無處不在