王春 余珊珊/法治日報
2024年9月23日，何某某駕駛車輛回家，為了減輕一點“油門腳”的行車負擔，何某某打開了車輛輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)之前的使用經(jīng)驗，開啟該系統(tǒng)后，碰到前方有車時，車輛會自動剎車，何某某就放松了心情，對道路路況的關注度也有所下降。行駛至G15沈海高速，路上遇到了擁堵情形，車輛卻沒有及時識別，依舊以設定的110km/h時速行駛，等到何某某意識到危險時，與前車的距離已經(jīng)不到10米。何某某腦袋一片空白，下意識打了一把方向盤，車輛即刻追尾前車，導致正前方一輛汽車被撞翻，再往前一輛車被追尾，被撞翻的車子又碰撞到了另一車道上的車輛。不僅如此，何某某車上的后排乘客沒有系安全帶，又受到了如此猛烈的撞擊，最終經(jīng)搶救無效不幸去世。
“我太依賴輔助駕駛了，以為車子會自己剎停的，等我發(fā)現(xiàn)危險后踩剎車已經(jīng)完全來不及了，真是后悔莫及啊?！笔鹿屎螅文衬撤治鍪鹿拾l(fā)生的原因，認為是自己過于信任車輛的輔助駕駛功能，導致沒能及時關注到擁堵情形，從而發(fā)生了如此嚴重的車禍。
事實上，何某某駕駛的車輛配備L2級別的輔助駕駛，一定條件下具備自適應巡航控制和車道保持輔助功能，但依舊需要駕駛員保持專注并隨時準備接管，而事發(fā)當時正處白天，視線良好，如果是人工接管狀態(tài)，本應可以避免事故發(fā)生。
因何某犯罪情節(jié)輕微，具有自首、自愿認罪認罰、賠償及被諒解等從輕從寬處罰情節(jié)，慈溪市檢察院依法對何某作出相對不起訴決定。
檢察官說法
輔助駕駛功能的出發(fā)點是為了給駕駛員減輕行車負擔，需要滿足特定的環(huán)境和運行條件，部分場景下，輔助駕駛系統(tǒng)可能會存在環(huán)境感知延遲。對于駕駛員來說，只要坐在方向盤后，就是第一責任人。作為駕駛人要始終牢記生命沒有重啟鍵，用敬畏之心對待科技，用責任擔當守護生命，共同筑牢出行安全底線。
本期編輯 邢潭
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