7月8日，長治市發(fā)改委在黨風政風熱線欄目答復(fù)：“聊邯長高鐵已經(jīng)納入國鐵集團2025年儲備開工項目，市政府已成立工作專班，爭取國家啟動前期工作”。儲備開工，即項目正式提上國家層面的建設(shè)議程，將由國鐵集團牽頭，在年內(nèi)加快預(yù)可研、可研等前期工作。這也意味著聊邯長高鐵在納入國家規(guī)劃近10年后，終于要迎來實質(zhì)性的進展。長邯聊高鐵項目最早出現(xiàn)在國家規(guī)劃中是在2016年版的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃為虛線，即研究建設(shè)項目（見下圖）。納規(guī)5年后，2021年底又成功納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，同樣為研究建設(shè)項目。
項目規(guī)劃經(jīng)過山西、河北、山東三省，沿線涉及長治、邯鄲、聊城三市10余個縣市區(qū)，其中邯鄲市境內(nèi)里程最長（占全線的60%）。在“十四五”期間，為推進項目落地，各地均將其納入了重點前期項目并委托設(shè)計院開展了前期方案研究。
早在2020年1月，項目沿線三市就簽署了合作協(xié)議；2020年5月，邯鄲市牽頭率先啟動了項目可行性研究報告編制工作，并先后完成了項目的預(yù)可研和可研初稿，當時的目標是力爭“十四五”前期開工建設(shè)。2022年8月，晉冀魯三省又在邯鄲市召開了聊邯長高鐵項目推進會，提出建立三省省級互動，多層次、多角度對接國鐵集團，爭取更大力度支持。此后項目無進一步的進展。項目規(guī)劃方案方面，2020年的可研初測方案（下圖），推薦為北進南出與京廣高鐵邯鄲東站并站并新設(shè)聊邯長車場，該方案長治至聊城方向線路繞行較多，里程和投資大大增加，且聊城至石家莊方向溝通不暢。
2022年在三省協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，可研貫通方案對邯鄲樞紐方案做了進一步的優(yōu)化，正線不再引入邯鄲東站，而是采取聯(lián)絡(luò)線雙向引入的方案，邯鄲市區(qū)主站設(shè)在了邯鄲機場附近的邯鄲南站。但受京廣高鐵正線接入條件限制，邯聊長高鐵聯(lián)絡(luò)線與京廣高鐵邯鄲東站并不能直接聯(lián)通，無法接入京廣高鐵，需通過遠期規(guī)劃的石邯城際鐵路及在建石雄高鐵連接京津雄方向。
此方案線路全長約279公里，其中山東境內(nèi)56公里、河北境內(nèi)170公里、山西境內(nèi)53公里，總投資約543億元，擬規(guī)劃時速350公里。但目前線路走向和設(shè)站方案，特別是邯鄲以東段還未穩(wěn)定，該段沿線館陶、大名、廣平、魏縣、成安、肥鄉(xiāng)等多個縣市區(qū)均在爭取設(shè)站，需在可研階段進一步明確。
項目在邯鄲市國土空間規(guī)劃（2021-2035）中的走向聊邯長高鐵的建設(shè)意義也很重大。項目西接鄭太高鐵，中連規(guī)劃石邯城際，東接濟鄭高鐵、在建京港臺高鐵，可形成晉東南、冀南、魯西至北京方向的快速鐵路輔助通道，實現(xiàn)沿線各地至濟南、石家莊、太原和鄭州4個省會的1小時高鐵圈。同時，項目與呼南通道焦洛平高鐵連接后，可構(gòu)建西北、西南地區(qū)至華北、山東半島方向的又一快捷高鐵通路；規(guī)劃繼續(xù)向西延伸至臨汾、延安后，還可填補青銀通道與陸橋通道之間的路網(wǎng)空白。由于多方面原因，項目前期進展一直很緩慢。主要原因還是項目僅是“十四五”研究項目，若需開工需明確納入“十五五”鐵路建設(shè)項目。此外，項目處于三省交界邊緣位置，在各省的建設(shè)時序也相對靠后，山東優(yōu)先保障雄商、京滬二通道等骨干線路建設(shè)，河北的重點則是雄忻、石港、石雄等京津冀核心區(qū)線路，山西則全力推進以太原為中心的雄忻、太綏高鐵建設(shè)。此次納入國鐵年度的儲備開工項目計劃，將為國家層面牽頭啟動項目勘察設(shè)計招標和“十五五”實質(zhì)性開工奠定基礎(chǔ)。但鐵路項目前期工作流程復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，仍需數(shù)年時間，預(yù)計開工將在“十五五”末期、2030年前后。
【未經(jīng)授權(quán)，嚴禁轉(zhuǎn)載！聯(lián)系電話028-86968276】
