川觀新聞?dòng)浾?nbsp;尹夢(mèng)奇 李強(qiáng)
你有多久沒(méi)有坐過(guò)客運(yùn)大巴了？數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量縮水了近70%。高鐵網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大、網(wǎng)約車越來(lái)越多，乘客出行選擇也變多了，汽車客運(yùn)企業(yè)還有活路嗎？
5月15日，帶著問(wèn)題，我找到了四川省港投集團(tuán)所屬四川交運(yùn)達(dá)運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“川交達(dá)運(yùn)”）旗下的達(dá)州客運(yùn)西站。
達(dá)州客運(yùn)西站。李強(qiáng) 攝
“怎么沒(méi)看到整齊停放的大巴車？”剛剛踏進(jìn)達(dá)州客運(yùn)西站的大門，眼前所見(jiàn)與我記憶中的畫(huà)面形成強(qiáng)烈反差。我不禁疑惑：這家距離達(dá)州高鐵站約200米的“老字號(hào)”客運(yùn)企業(yè)，怎么蕭條到這等地步？
我把心中的疑問(wèn)遞給川交達(dá)運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人董達(dá)，他連忙向我解釋：“客運(yùn)站已經(jīng)‘改頭換面’了，不是因?yàn)槲覀僌UT了，而是因?yàn)槲覀冏兞?！?/p>
怎么變？順著董達(dá)手指的方向望去，我看到的畫(huà)面是：曾經(jīng)停放數(shù)十輛大巴車的車位上，如今停放的則是10多輛7~9座的商務(wù)車。
達(dá)州客運(yùn)西站停放的定制客運(yùn)。李強(qiáng) 攝
“這是我們推出的定制客運(yùn)。與過(guò)去的客運(yùn)大巴相比，它在速度和舒適度方面有很大優(yōu)勢(shì)?！闭f(shuō)著，董達(dá)拍了拍車上的座椅，“這可是模仿飛機(jī)商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)的呢?！?/p>
大車變小車后，座位變寬了、速度變快了，坐客運(yùn)大巴不舒服的“痛點(diǎn)”解決了。但是，我腦海里立即閃出另一個(gè)問(wèn)題：商務(wù)車更舒適了，難道就會(huì)有人來(lái)坐了嗎？坐高鐵也很舒適??！董達(dá)還沒(méi)來(lái)得及回答我的問(wèn)題，他指著眼前一趟即將出發(fā)開(kāi)往巴中市通江縣的定制客運(yùn)車說(shuō)，答案就在這趟車上。
“您好，我是達(dá)運(yùn)出行達(dá)州到通江的定制車司機(jī)，請(qǐng)問(wèn)我到哪里來(lái)接您？”正式出發(fā)前，司機(jī)李毛在手機(jī)上收到了網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)派送的訂單后，按要求第一時(shí)間撥通乘客電話了解具體需求。
隨后，我也坐上了這輛車，并在乘客楊先生所住的小區(qū)門口接他上了車?！岸ㄖ瓶瓦\(yùn)讓出行變得更省心了。”楊先生告訴我，經(jīng)常在車上睡一覺(jué)醒來(lái)就到目的地了，不必再為換乘折騰而操心。
過(guò)去“出發(fā)地—出發(fā)地車站—目的地車站—目的地”的“三段式”出行模式，今天變成了上門接、送到家的“一段式”出行——這就是答案。“方便快捷、不換乘的舒適體驗(yàn)，那可是高鐵比不了的?！?nbsp;董達(dá)說(shuō)，這就是汽車定制客運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)所在。
董達(dá)告訴我，公司感受到傳統(tǒng)大巴時(shí)代的“寒冬”到來(lái)后，在2017年嘗試上線了第一條定制客運(yùn)路線。此后，良好的市場(chǎng)反饋?zhàn)尮緵Q策層想明白了一件事：大巴車客運(yùn)量下滑并非出行需求萎縮了，而是服務(wù)跟不上乘客需求了。“過(guò)去是我們提供什么，旅客就被動(dòng)消費(fèi)什么?，F(xiàn)在是旅客需要什么，我們就提供什么?！彼f(shuō)。
川交達(dá)運(yùn)不僅把候車大廳搬進(jìn)了乘客的家里，還把售票大廳放進(jìn)了旅客的手機(jī)?！岸ㄖ瓶瓦\(yùn)訂單都是乘客通過(guò)達(dá)運(yùn)出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)線上購(gòu)買的?！本W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)負(fù)責(zé)人胡北介紹說(shuō)，目前達(dá)運(yùn)出行平臺(tái)總共運(yùn)行115條線路，平均每天運(yùn)送旅客超5000人次，年?duì)I收逾1.3億元。
達(dá)運(yùn)出行平臺(tái)后臺(tái)。李強(qiáng) 攝
這是一個(gè)什么概念？“這座‘電子客運(yùn)站’的送客量、營(yíng)業(yè)收入相當(dāng)于一座一級(jí)實(shí)體客運(yùn)站的量級(jí)。”他說(shuō)。
采訪至此，我又有一個(gè)新的問(wèn)題：一段式出行、線上叫車，這些乘車體驗(yàn)網(wǎng)約車也能實(shí)現(xiàn)??？董達(dá)則笑著告訴我：“相比網(wǎng)約車，我們的定制客運(yùn)不僅跑長(zhǎng)途更方便、更便宜，關(guān)鍵還能下鎮(zhèn)進(jìn)村，去到網(wǎng)約車不愿去的地方?！?/p>
達(dá)州公路物流港。李強(qiáng) 攝
與此同時(shí)，我還了解到，該公司在轉(zhuǎn)型定制客運(yùn)的同時(shí)，還作出了“跨界干物流”的決定：花兩年時(shí)間建成達(dá)州公路物流港，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)版圖的橫向拓展。“目前，物流港年貨物吞吐量350萬(wàn)噸，車輛進(jìn)出70萬(wàn)臺(tái)次，年交易額近20億元?！边_(dá)州達(dá)運(yùn)公路物流港有限公司總經(jīng)理吳從俊介紹，物流港業(yè)務(wù)撐起了川交達(dá)運(yùn)的“半壁江山”。
達(dá)州公路物流港。李強(qiáng) 攝
大車變小車、班線變定制、跨界干物流，川交達(dá)運(yùn)用“三招”為自己打開(kāi)生存空間。面對(duì)道路運(yùn)輸?shù)淖兏铮@家擁有60多年歷史的“老字號(hào)”客運(yùn)企業(yè)，底氣在“老”，出路卻在“新”：研判新形勢(shì)、滿足新需求、提供新服務(wù)！
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出品人：譚江琦
總監(jiān)制：鐘嵐
監(jiān)制：賴永強(qiáng) 毛漫丁 劉若辰 史冊(cè) 劉莉 王代林
撰稿：尹夢(mèng)奇
編導(dǎo)：陳旻翔
攝影：李強(qiáng)
剪輯制作：李強(qiáng) 朱文博
美術(shù)：曾慧
四川日?qǐng)?bào)全媒體出品
【未經(jīng)授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載！聯(lián)系電話028-86968276】
從“三段式”到“一段式”，出行方式越來(lái)越人性化。敢于創(chuàng)新、突破界限，就能在困境中開(kāi)辟新天地！
在各行各業(yè)多元化發(fā)展的今天，不管是交通運(yùn)輸行業(yè)，還是其他行業(yè)，一定要相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成互補(bǔ)鏈條，才能實(shí)現(xiàn)雙贏局面，促進(jìn)共同發(fā)展。
現(xiàn)在的汽車客運(yùn)生存之艱難！完全是在飛機(jī)高鐵網(wǎng)約車的夾縫里生存，生存空間之隙小，不積極應(yīng)變只有死路一條！定制商務(wù)小客車，客車由大變小，座位變寬了，速度變快了，舒適度提高了，效益出來(lái)了！
各有優(yōu)勢(shì)。
服務(wù)轉(zhuǎn)變，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)！
因勢(shì)利導(dǎo)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)