工人日報—中工網(wǎng)記者 李逸萌
“葛洲壩指揮中心，新年好！‘長江三峽1’號準備開航上行，向您報告！”
“新年好！‘長江三峽1’號，可以出航，注意安全，保持聯(lián)系。”
1月30日，蛇年大年初二，湖北宜昌兩壩一峽游輪開啟新年首航。全球載電量最大、智能化最先進的純電動游輪“長江三峽1”號如約出動，載著游客逆流而上領(lǐng)略壯美三峽。
在“長江三峽1”號的駕駛室里，電波的這頭和那頭緊緊相連。在一聲聲來自長江的呼叫里，“新年好”成為出現(xiàn)頻率最高的詞。
8時50分，“長江三峽1”號從宜昌港解纜開船。不同于傳統(tǒng)動力游輪，在這艘船上，出發(fā)顯得有些平靜。
已經(jīng)有30多年駕齡的船長陳國海告訴記者，在這艘純電動游輪上，他改掉了以前大嗓門的“老毛病”?！耙郧跋铝舜?，說話聲音大，別人還以為我脾氣不好，其實是在船上待久了。柴油機船上噪音大，交流基本靠喊，尤其是輪機部，得戴著隔音耳塞上班。”陳國海說。
在陳國海的記憶里，祖父那一輩在峽江穿行時，靠的是搖櫓、稱篙；自己在柴油機船舶上執(zhí)行任務(wù)，速度雖快，身上卻“總是散不去油味”；而現(xiàn)在，在“長江三峽1”號上，聞不著嗆鼻的柴油味、聽不見轟鳴的發(fā)動機聲，也看不到繚繞的黑煙。
“長江三峽1”號載電量7500千瓦時，相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，續(xù)航可達10小時，與傳統(tǒng)船舶相比，有效降低了航行時產(chǎn)生的振動和噪聲。
10時30分，船過西陵峽石牌河段，兩岸山巒綿延，碧波蕩漾。張龍雨又遇見了那些常常見面，卻不能言語的“老朋友”。在長江兩岸，常常會出現(xiàn)一些岸標。仔細觀察，北岸的岸標呈黑白相間，南岸的岸標則是紅白相間。
別看它們長得相似，但都有自己的專屬名字。它們的名字都牢牢刻在張龍雨的心里。張龍雨是“長江三峽1”號的大副，“90后”的他也是最早入駐這艘船的船員之一，這是他與“長江三峽1”號共同度過的第二個春節(jié)。
“你看，這里北邊的岸標叫三游洞，南邊的岸標叫巷子口?！睆堼堄暾f，這是航道上的路標，兩船溝通時，若無法報上對方的船名，只要報上這些“老朋友”的名字，雙方很快就能建立聯(lián)系。
一般內(nèi)河船舶采用兩臺主機推進系統(tǒng)，最大舵角只有35°，而在這艘船上，角度限制不復(fù)存在。“長江三峽1”號配備3臺360°全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)和一臺側(cè)推，可輕松實現(xiàn)原地掉頭和橫向平移。
12時5分，剩余電量73.55%的“長江三峽1”號準備靠泊三斗坪碼頭，游客們開始躁動起來，期待下船一睹三峽大壩的雄偉風采。
2個小時后，來自“長江三峽1”號的新春呼叫繼續(xù)回響在長江的青綠山水之間。
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