2024年12月31日23時08分

圓通航空YG9041航班滿載29噸貨物

從鄂州花湖國際機場飛往菲律賓克拉克

38分鐘后

東方航空MU2573航班

從武漢天河國際機場騰空而起

載著143名旅客飛往越南河內(nèi)

夜空中閃爍的航行燈光

為兩座機場的2024年畫上圓滿句號

2024年10月15日，南方航空波音737-800型客機在天河機場執(zhí)行第三跑道試飛任務。（湖北日報全媒記者 倪娜 攝）

1月6日，記者從有關部門獲悉

2024年

湖北民航客貨運“雙樞紐”

奪回中部第一

2024年4月，天河機場T2航站樓煥新啟航。（湖北日報全媒記者 倪娜 攝）

統(tǒng)計顯示

天河機場全年完成旅客吞吐量

3140.6萬人次

時隔9年重返中部第一

花湖機場全年完成貨郵吞吐量

102.5萬噸

中部排名第一、全國排名第五

凌晨，花湖機場停機坪一片繁忙，全貨機依次排開，工作人員有序裝卸、轉(zhuǎn)運貨物。（湖北日報全媒記者 薛婷 攝）

機場是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要引擎。天河機場1995年通航，此后20年時間里，中部民航第一城的角逐在武漢與長沙之間展開，總體來看武漢占優(yōu)。2016年起，長沙黃花機場和鄭州新鄭機場交替領先，天河機場緊隨其后。2020年受疫情影響，天河機場旅客吞吐量一度跌出全國前二十名。

過去5年，荊楚大地踔厲奮發(fā)、分秒必爭，實現(xiàn)從跌出主賽道到重回主賽道再到領跑主賽道的歷史性跨越。

這條昂揚向上的復蘇曲線也映射在天河機場的客流軌跡中。2020年，1280.2萬人次，中部第三；2021年，1979.6萬人次，中部第二；2022年，1160.6萬人次，中部第二；2023年，2586.1萬人次，中部第二；2024年，3140.6萬人次，中部第一。

數(shù)字持續(xù)攀升的背后，是天河機場樞紐地位的不斷提升。去年4月，天河機場T2航站樓恢復啟用，11月，第三跑道通過行業(yè)驗收，助推保障能力提升至每年6300萬人次。2024年，天河機場穩(wěn)定運營210條航線，“洲際連通、亞太暢通、國內(nèi)暢達”的航空運輸網(wǎng)基本建成。

90公里外、通航不到3年的花湖機場，發(fā)展質(zhì)效也實現(xiàn)強勢躍升：2023年，花湖機場擁有國內(nèi)貨運航線45條、國際貨運航線10條，完成貨郵吞吐量24.5萬噸，其中國際貨郵吞吐量4.6萬噸；2024年，花湖機場新開國內(nèi)貨運航線10條、國際及地區(qū)貨運航線20條，全年完成貨郵吞吐量102.5萬噸，其中國際及地區(qū)貨郵吞吐量26.7萬噸。

經(jīng)由花湖機場“空中出海口”，產(chǎn)自孟加拉灣的青蟹，48小時內(nèi)就能“爬”上武漢市民的餐桌；光谷造的智能手機，出廠3天內(nèi)就能擺進美國商超柜臺。

“站在新起點上，‘雙樞紐’將在一盤棋建設、一張網(wǎng)運營、一體化發(fā)展的理念下高效聯(lián)動，助力湖北打造內(nèi)陸開放高地?！焙睓C場集團有關負責人說。

來源：湖北日報（記者 李源）

編發(fā)：喻思薇

審核：謝斌

出品：湖北日報融媒體中心