澎湃新聞 綜合報(bào)道
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，5月12日，湖南張家界永定區(qū)關(guān)門巖村發(fā)生一起火車撞人事故，致1人不幸身亡。記者從屬地西溪坪街道辦事處獲悉，已聯(lián)系死者家屬，正在進(jìn)行善后工作。
當(dāng)?shù)卮迕窀嬖V新京報(bào)記者，焦柳鐵路事發(fā)路段多年來屢次發(fā)生火車撞人事故。據(jù)界面新聞此前報(bào)道，2025年4月6日，湖南省張家界市永定區(qū)宋家灣村發(fā)生一起火車撞人事故，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于從村里經(jīng)過的焦柳線鐵軌上。經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前，該路段已有至少17人遇險(xiǎn)身亡。
官方通報(bào)
5月12日晚，“掌上張家界”微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日，有媒體報(bào)道焦柳鐵路禾家村至張家界北區(qū)間宋家灣村路段多次發(fā)生人員橫越鐵路被火車撞致身亡的情況，對此，中國鐵路廣州局集團(tuán)公司張家界工務(wù)段做出回應(yīng)：
相關(guān)媒體報(bào)道基本屬實(shí)。一直以來，對焦柳鐵路禾家村至張家界北區(qū)間宋家灣村路段多次發(fā)生路外傷亡事故，鐵路部門高度重視，先后采取了加裝安全提醒標(biāo)識(shí)、加強(qiáng)司機(jī)嘹望鳴笛、引導(dǎo)村民穿越就近涵洞、開展路外安全宣傳等措施，盡力防止路外事故發(fā)生。
為進(jìn)一步確保焦柳鐵路運(yùn)輸安全和沿線群眾人身安全，鐵路部門決定對該區(qū)間實(shí)施防護(hù)柵欄封閉工程，并于今年2月份完成了現(xiàn)場踏勘任務(wù)，目前，施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)中，預(yù)計(jì)今年6月份開始正式施工。
為方便附近村民出行，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了2處交通涵洞。
此外，焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮(zhèn)等5個(gè)區(qū)間、共計(jì)67公里的防護(hù)柵欄封閉工程也將于今年6月份陸續(xù)開始施工。同時(shí)，將聯(lián)合地方相關(guān)部門深入焦柳鐵路沿線村莊、社區(qū)、學(xué)校加強(qiáng)路外安全宣傳，加裝或更換安全警示標(biāo)語，引導(dǎo)沿線群眾增強(qiáng)安全出行意識(shí)，切實(shí)做好人身安全防護(hù)。
澎湃評論
亡羊補(bǔ)牢慢不得
澎湃特約評論員 朱昌俊
鐵路的開行，會(huì)給沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來巨大助益，但對宋家灣村的村民來說，焦柳鐵路穿越村莊腹地而過，由于沿線路段未加裝防護(hù)設(shè)施，所帶來的是持續(xù)數(shù)十年的重大風(fēng)險(xiǎn)隱患。至少17人被撞身亡的事實(shí)，太沉重。
據(jù)報(bào)道，焦柳鐵路在“三線建設(shè)”時(shí)期修建，至今已有近50年歷史。早期粗放的建設(shè)模式，使得大量村民住宅與鐵軌緊鄰，形成了一種民居與鐵路共生的特殊格局：有村民家的院子大門距離鐵軌僅有約0.8米；不少村民上山耕作、下山出行，都只能橫穿鐵路。盡管村莊有一座供行人和機(jī)動(dòng)車通過的橋洞，但位置偏遠(yuǎn)。
由于撞人事故頻發(fā)，村民關(guān)于沿線加裝封閉護(hù)欄的呼聲持續(xù)了多年，但實(shí)質(zhì)性整改遲遲未到。這其中確有一些現(xiàn)實(shí)掣肘，如據(jù)鐵路安全管理?xiàng)l例，設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路，需要強(qiáng)制實(shí)行全線封閉，而焦柳線的設(shè)計(jì)時(shí)速剛好是120公里，因此安裝防護(hù)欄并不是強(qiáng)制性的。
鐵路兩側(cè)的房子大門對著火車道，村民出行須跨越鐵軌。
然而，在頻頻發(fā)生的人命悲劇，以及村子里800多人還暴露在巨大風(fēng)險(xiǎn)之中的現(xiàn)實(shí)面前，再多的“客觀原因”都顯得蒼白。
一方面，這種危險(xiǎn)狀況，不是通過加強(qiáng)提醒、增加安全教育等方式就可徹底改變，及時(shí)增設(shè)封閉護(hù)欄、建設(shè)更多方便村民出行的安全通道，才是根本辦法。既然無替代方案，就該及早進(jìn)行最有效的補(bǔ)救，從長遠(yuǎn)看，這不僅利好安全，在投入上也恰恰是最“經(jīng)濟(jì)”的。
另一方面，鐵路與村莊長期“共生”，還增加了運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，秉著以人為本、安全為先的理念，也沒有理由放任這種危險(xiǎn)狀況持續(xù)。提升建設(shè)投入的優(yōu)先級，乃至“特事特辦”，都是應(yīng)該的。
換個(gè)角度看，村民日常出行只能依賴跨越鐵軌這種“冒險(xiǎn)”方式，這背后更是一個(gè)民生問題。讓村民安全、便捷出行，不該是一件奢侈的事。對此，地方政府和鐵路部門該加快協(xié)作研判，及早創(chuàng)造條件給予實(shí)質(zhì)性解決。
目前，鐵路部門回應(yīng)稱已在有序推進(jìn)防護(hù)柵欄封閉工程建設(shè)，并為方便附近村民出行，在涉事路段附近修建了2處交通涵洞，這算是有了一個(gè)令人期待的轉(zhuǎn)機(jī)。
但相關(guān)建設(shè)行動(dòng)，還應(yīng)盡量加快。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，回應(yīng)稱防護(hù)柵欄封閉工程在今年2月份就完成了現(xiàn)場踏勘，預(yù)計(jì)6月開始施工，但就在4月6日，該路段又發(fā)生一起悲劇，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于鐵軌。如果相關(guān)建設(shè)更快一些，這起悲劇是不是可以避免？
持續(xù)數(shù)十年的風(fēng)險(xiǎn)暴露，伴隨17條生命消失的悲劇，才迎來實(shí)質(zhì)性的解決行動(dòng)，這無疑是一個(gè)沉重的教訓(xùn)：堵上風(fēng)險(xiǎn)敞口，當(dāng)多些緊迫感和未雨綢繆，不能總是在事故一再發(fā)生后才“亡羊補(bǔ)牢”。這代價(jià)未免太大了。
（綜合自新京報(bào)、掌上張家界微信公號(hào)、澎湃特約評論員 朱昌?。?/span>
本期資深編輯周玉華
【未經(jīng)授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載！聯(lián)系電話028-86968276】
