澎湃特約評論員 朱昌俊
據(jù)界面新聞報道，4月6日，湖南省張家界市永定區(qū)宋家灣村發(fā)生一起火車撞人事故，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于從村里經(jīng)過的焦柳線鐵軌上。多年來，已至少有17人在焦柳鐵路宋家灣村段被火車撞致身亡。
對此，中國鐵路廣州局集團公司張家界工務段回應稱，相關媒體報道基本屬實。為進一步確保焦柳鐵路運輸安全和沿線群眾人身安全，鐵路部門決定對該區(qū)間實施防護柵欄封閉工程，并于今年2月份完成了現(xiàn)場踏勘任務，目前，施工前的各項準備工作正在有序推進中，預計今年6月份開始正式施工。
焦柳鐵路穿村而過。界面新聞 圖
鐵路的開行，會給沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來巨大助益，但對宋家灣村的村民來說，焦柳鐵路穿越村莊腹地而過，由于沿線路段未加裝防護設施，所帶來的是持續(xù)數(shù)十年的重大風險隱患。至少17人被撞身亡的事實，太沉重。
據(jù)報道，焦柳鐵路在“三線建設”時期修建，至今已有近50年歷史。早期粗放的建設模式，使得大量村民住宅與鐵軌緊鄰，形成了一種民居與鐵路共生的特殊格局：有村民家的院子大門距離鐵軌僅有約0.8米；不少村民上山耕作、下山出行，都只能橫穿鐵路。盡管村莊有一座供行人和機動車通過的橋洞，但位置偏遠。
由于撞人事故頻發(fā)，村民關于沿線加裝封閉護欄的呼聲持續(xù)了多年，但實質性整改遲遲未到。這其中確有一些現(xiàn)實掣肘，如據(jù)鐵路安全管理條例，設計開行時速120公里以上列車的鐵路，需要強制實行全線封閉，而焦柳線的設計時速剛好是120公里，因此安裝防護欄并不是強制性的。
鐵路兩側的房子大門對著火車道，村民出行須跨越鐵軌。
然而，在頻頻發(fā)生的人命悲劇，以及村子里800多人還暴露在巨大風險之中的現(xiàn)實面前，再多的“客觀原因”都顯得蒼白。
一方面，這種危險狀況，不是通過加強提醒、增加安全教育等方式就可徹底改變，及時增設封閉護欄、建設更多方便村民出行的安全通道，才是根本辦法。既然無替代方案，就該及早進行最有效的補救，從長遠看，這不僅利好安全，在投入上也恰恰是最“經(jīng)濟”的。
另一方面，鐵路與村莊長期“共生”，還增加了運輸安全風險，秉著以人為本、安全為先的理念，也沒有理由放任這種危險狀況持續(xù)。提升建設投入的優(yōu)先級，乃至“特事特辦”，都是應該的。
換個角度看，村民日常出行只能依賴跨越鐵軌這種“冒險”方式，這背后更是一個民生問題。讓村民安全、便捷出行，不該是一件奢侈的事。對此，地方政府和鐵路部門該加快協(xié)作研判，及早創(chuàng)造條件給予實質性解決。
目前，鐵路部門回應稱已在有序推進防護柵欄封閉工程建設，并為方便附近村民出行，在涉事路段附近修建了2處交通涵洞，這算是有了一個令人期待的轉機。
但相關建設行動，還應盡量加快。一個值得注意的細節(jié)是，回應稱防護柵欄封閉工程在今年2月份就完成了現(xiàn)場踏勘，預計6月開始施工，但就在4月6日，該路段又發(fā)生一起悲劇，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于鐵軌。如果相關建設更快一些，這起悲劇是不是可以避免？
持續(xù)數(shù)十年的風險暴露，伴隨17條生命消失的悲劇，才迎來實質性的解決行動，這無疑是一個沉重的教訓：堵上風險敞口，當多些緊迫感和未雨綢繆，不能總是在事故一再發(fā)生后才“亡羊補牢”。這代價未免太大了。
本期編輯? 邢潭
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