川觀智庫研究員 燕巧
4月19日，全球首場“人機共跑”半程馬拉松賽事在北京開跑，參賽的人形機器人各顯其能。川觀智庫注意到，電池續(xù)航成為此次人形機器人半程馬拉松的關(guān)注點，其中奪冠的天工Ultra機器人中途更換了3次電池。
能耗問題仍是制約當(dāng)前人形機器人發(fā)展的重要因素。當(dāng)前許多人形機器人產(chǎn)品存在“續(xù)航時間短、充電時間長”的問題，大部分人形機器人需要1小時以上的充電時間，但運行時間只有2-4小時。根據(jù)中國信通院發(fā)布的《人形機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告（2024年）》，人形機器人需要高性能的電源來提供持久的動力。高性能意指高能量密度、高功率、高倍率、高安全和長壽命等多重要求。在電池方面，目前鋰離子電池是主流，但其在能量密度、循環(huán)壽命等方面仍無法滿足未來人形機器人長時間、高負(fù)荷工作的要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，要增加人形機器人續(xù)航時間，需要降低人形機器人本身的能耗水平。如這次“人機共跑”半程馬拉松賽事有的機器人身體減輕，降低了能耗，續(xù)航能力則增強。增加電池能量密度則是行業(yè)主攻的又一關(guān)鍵，固態(tài)電池或是與人形機器人最為適配的產(chǎn)品之一。如廣汽第三代具身智能人形機器人GoMate續(xù)航能力達(dá)到6小時，一方面得益于人形機器人改“兩足”為“輪式”設(shè)計，另一方面便是采用了全固態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)具有不易燃、無腐蝕、不揮發(fā)等特性，可解決液態(tài)電池存在的內(nèi)部漏液、短路等安全隱患，降低電池起火、爆炸等風(fēng)險，被廣泛認(rèn)為是電池領(lǐng)域的下一代“革命性”產(chǎn)品，是現(xiàn)有動力電池體系潛在的“顛覆者”。
不過，固態(tài)電池目前尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。從主要企業(yè)的研發(fā)和量產(chǎn)計劃來看，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，全固態(tài)電池有望于2027年實現(xiàn)量產(chǎn)上車，并于2030年起開啟降本通道。根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的預(yù)測，全固態(tài)電池將在2027年上車，真正達(dá)到1%市占率的規(guī)?；A段，可能仍要等待5-10年。
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