川觀智庫(kù)研究員 燕巧
4月19日，全球首場(chǎng)“人機(jī)共跑”半程馬拉松賽事在北京開(kāi)跑，參賽的人形機(jī)器人各顯其能。川觀智庫(kù)注意到，電池續(xù)航成為此次人形機(jī)器人半程馬拉松的關(guān)注點(diǎn)，其中奪冠的天工Ultra機(jī)器人中途更換了3次電池。
能耗問(wèn)題仍是制約當(dāng)前人形機(jī)器人發(fā)展的重要因素。當(dāng)前許多人形機(jī)器人產(chǎn)品存在“續(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長(zhǎng)”的問(wèn)題，大部分人形機(jī)器人需要1小時(shí)以上的充電時(shí)間，但運(yùn)行時(shí)間只有2-4小時(shí)。根據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布的《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2024年）》，人形機(jī)器人需要高性能的電源來(lái)提供持久的動(dòng)力。高性能意指高能量密度、高功率、高倍率、高安全和長(zhǎng)壽命等多重要求。在電池方面，目前鋰離子電池是主流，但其在能量密度、循環(huán)壽命等方面仍無(wú)法滿足未來(lái)人形機(jī)器人長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷工作的要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，要增加人形機(jī)器人續(xù)航時(shí)間，需要降低人形機(jī)器人本身的能耗水平。如這次“人機(jī)共跑”半程馬拉松賽事有的機(jī)器人身體減輕，降低了能耗，續(xù)航能力則增強(qiáng)。增加電池能量密度則是行業(yè)主攻的又一關(guān)鍵，固態(tài)電池或是與人形機(jī)器人最為適配的產(chǎn)品之一。如廣汽第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate續(xù)航能力達(dá)到6小時(shí)，一方面得益于人形機(jī)器人改“兩足”為“輪式”設(shè)計(jì)，另一方面便是采用了全固態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)具有不易燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)等特性，可解決液態(tài)電池存在的內(nèi)部漏液、短路等安全隱患，降低電池起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，被廣泛認(rèn)為是電池領(lǐng)域的下一代“革命性”產(chǎn)品，是現(xiàn)有動(dòng)力電池體系潛在的“顛覆者”。
不過(guò)，固態(tài)電池目前尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從主要企業(yè)的研發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池有望于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)，并于2030年起開(kāi)啟降本通道。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池將在2027年上車(chē)，真正達(dá)到1%市占率的規(guī)?；A段，可能仍要等待5-10年。
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