文/周純粼
2024年，中國乘用車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)導(dǎo)致車企利潤率面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。2024年1月至9月，車企的整體利潤率僅為4.6%，9月份更是下滑至3.4%。激烈的競爭環(huán)境進(jìn)一步加大了傳統(tǒng)車企的生存難度，也促使車企開始深入審視價格戰(zhàn)背后的深層次原因。
在新能源汽車和智能化技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，車企不得不頻繁調(diào)整其營銷和價格策略，以適應(yīng)市場終端的快速變遷。追根溯源，中國市場新一代消費(fèi)者的多元化需求、多變消費(fèi)行為、對品牌的多樣化期待以及更加個性化的價值主張，是推動終端市場變化的主要因素。
因此，如何更準(zhǔn)確地把握市場動態(tài)、迅速響應(yīng)市場變化，以及能否滿足中國新消費(fèi)者的不斷演變的價值主張，推出相應(yīng)的前沿技術(shù)，成為了車企重拾競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。而所謂的“精準(zhǔn)地把控”不在于一時的風(fēng)口，而在于長期主義視野下，對趨勢的洞察。
秉承“造車是一場馬拉松”的理念，領(lǐng)克對當(dāng)前主流技術(shù)趨勢如：混動、智駕/智艙等進(jìn)行了充分的技術(shù)儲備，更以永續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營的長期視野，在質(zhì)量、用戶、全球布局等各個運(yùn)營層面持續(xù)精進(jìn)?？梢哉f，2024年的領(lǐng)克交出了一張優(yōu)秀的答卷。
銷量創(chuàng)新高，油電齊增長
銷量不是衡量企業(yè)成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但是最直觀且重要的因素之一。根據(jù)中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年中國乘用車銷量同比增長3.7%；作為對比，2024年，領(lǐng)克品牌總銷量達(dá)285441臺，同比增長近30%。其中，2024年12月，領(lǐng)克品牌全系銷量26085臺。
從2017年交付開始到2024年底，領(lǐng)克的累計(jì)銷量已經(jīng)突破133萬輛，形成了規(guī)模效應(yīng)。其中，領(lǐng)克不僅在新能源領(lǐng)域快速增長；在燃油車領(lǐng)域，其量、價皆已經(jīng)趕超了同級合資品牌，可以說含“新”量和含金量都很高。
2024年領(lǐng)克新能源車型占比超58%，EM-P混動車型成銷量增長生力軍，這與市場趨勢相符。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，插電混動車型的銷量同比增長了85.2%，混動車市場的增長推動了新能源汽車市場的整體發(fā)展。
值得注意的是，領(lǐng)克EM-P雙子星07、08已經(jīng)連續(xù)7個月月銷破萬輛，累計(jì)銷量突破15萬輛；整個EM-P家族累計(jì)銷量超26萬輛，加權(quán)成交價超22萬，位列高端插混市場TOP3。
不難發(fā)現(xiàn)，憑借“節(jié)能更性能，去哪兒都好開”的特質(zhì)，EM-P車型已經(jīng)成為用戶多元化出行的主流選擇。
純電車型方面，領(lǐng)克Z20上市10天，產(chǎn)量就突破了10000臺。無疑，領(lǐng)克對這款車寄予了厚望和信心，也做足了產(chǎn)能準(zhǔn)備。根據(jù)數(shù)據(jù)，Z20小訂轉(zhuǎn)大定比例達(dá)75%，選擇高配的比例超65%。雖然純電市場增速有所放緩，但Z20憑借技術(shù)優(yōu)勢和領(lǐng)克品牌的認(rèn)可度，仍具有強(qiáng)大的吸引力。
當(dāng)越來越多車企放棄燃油車賽道時，領(lǐng)克并未隨波逐流，而是選擇多線并舉的布局策略。2024年，領(lǐng)克品牌燃油車銷量超越11萬輛，且領(lǐng)克09燃油版市占率連續(xù)7個月環(huán)比提升，從0.41%提升至6.47%。
領(lǐng)克品牌的高端化進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)，其2024年單車平均成交價格超過17萬元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，當(dāng)前主流合資品牌的成交均價，在9萬－15萬元之間。
不僅如此，在反映一個品牌在市場上的認(rèn)可度和口碑的保值率指標(biāo)上，領(lǐng)克也名列前茅。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年上半年，領(lǐng)克品牌三年保值率達(dá)59.53%，共6款車進(jìn)入總榜前10。領(lǐng)克09三年保值率66.30%，在自主品牌中大型SUV榜上領(lǐng)先競品。
這些數(shù)據(jù)足以說明，其不僅實(shí)現(xiàn)了品類均衡發(fā)展，更在向上之路上走得愈發(fā)穩(wěn)健。
突破之年，多路徑技術(shù)全面開花
2024年，領(lǐng)克發(fā)布了三款全新車型——領(lǐng)克07 EM-P、Z10、Z20，這使得領(lǐng)克進(jìn)一步完善了燃油、插混、純電品類矩陣。眼下，領(lǐng)克是行業(yè)鮮有的同時擁有三種動力產(chǎn)品矩陣全場景覆蓋的高端新能源品牌，分別來看，EM-P技術(shù)是當(dāng)前市場階段，領(lǐng)克充分把握市場需求并實(shí)現(xiàn)快速增長的利器；而Z系列的兩款車型，則是領(lǐng)克智艙、智駕、電驅(qū)、設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)應(yīng)用的最新載體。
市場表現(xiàn)優(yōu)秀，其本質(zhì)是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及背后的技術(shù)底座支撐。以高增長的插混／增程市場為例，其可油可電的產(chǎn)品屬性，被認(rèn)為是當(dāng)前環(huán)境下有效解決燃油車高油耗與電動車?yán)锍探箲]的兼容方案。
但實(shí)際上，并非市場上的每一款插混車都能達(dá)到理想的理論狀態(tài)。在應(yīng)用中，插混車型純電續(xù)航里程普遍較短，這導(dǎo)致消費(fèi)者在日常使用中需要頻繁充電，尤其是在城市通勤中，純電續(xù)航里程可能無法滿足一天的出行需求。而一旦電量耗盡，車輛將轉(zhuǎn)為燃油驅(qū)動模式，從而失去了插混車型在純電模式下低能耗、低排放的優(yōu)勢。也有些車型“有電一條龍，沒電一條蟲”?？梢哉f，混動車的世界，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
而領(lǐng)克EM-P技術(shù)則為解決這些實(shí)際問題而生。該技術(shù)支持發(fā)動機(jī)與電機(jī)串、并聯(lián)工況。再加上3DHT Pro混動專用變速箱，相對行業(yè)普遍的單擋混動在高速時不能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，前者能時刻保證發(fā)動機(jī)高效工作，提速更快，駕駛更平順。
在駕駛模式的選擇上，該EM-P采用的電驅(qū)優(yōu)先策略，更加安靜平順。全場景智能對策，支持4種駕駛模式，超級增程模式下88km/h以下，優(yōu)先電直驅(qū)；88km/h以上，優(yōu)先用油并聯(lián)驅(qū)動，自動實(shí)現(xiàn)能耗、性能之間的完美平衡。包括在虧電情況下，領(lǐng)克EM-P超電雙子星也能做到不到6L的能耗實(shí)力，滿油滿電更是可以達(dá)到超1400km的續(xù)航里程，完全沒有里程和補(bǔ)能焦慮。
得益于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，領(lǐng)克EM-P?雙子星07/08得以實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個月銷量破萬輛，不同于其他隨波逐流的車企，領(lǐng)克在從油向電切換的過程中能夠?qū)Σ寤斓氖袌鲒厔萦腥绱饲罢靶缘念A(yù)判和快速執(zhí)行的布局，實(shí)屬不易。
領(lǐng)克EM-P車型是其順應(yīng)市場增長最快細(xì)分市場而推出的王牌技術(shù)，也是當(dāng)下領(lǐng)克增長的主引擎。而秉持著多線并舉的戰(zhàn)略思維，領(lǐng)克2024年推出的純電產(chǎn)品同樣具有突破性，它們身上搭載的前沿技術(shù)，是領(lǐng)克得以左右未來市場局勢的基石。
不僅在能源形式上，在智能化領(lǐng)域，領(lǐng)克也極具前瞻布局，領(lǐng)克首款純電轎車Z10，是領(lǐng)克在智能化領(lǐng)域向上突破的最佳案例。采用了超越“天花板”級別性能的馬卡魯平臺，它的算力是8295芯片的1.8倍，同時搭載了路特斯機(jī)器人為領(lǐng)克定制的高階智能駕駛方案，LYNK LHP，搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片?？梢詫?shí)現(xiàn)包括行車、并線、泊車在內(nèi)的33項(xiàng)智能駕駛輔助功能。
2024年，隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫，中國市場迎來前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從新勢力崛起，到傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，到豪華品牌反向合資，吸收中方技術(shù)，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的新階段。
而在新能源車滲透率連續(xù)超過50%的背景下，領(lǐng)克通過持續(xù)的技術(shù)積累，在2024年迎來了厚積薄發(fā)。不論是順應(yīng)市場最新插混趨勢的EM-P系列新車，還是面向最終愿景的純電Z10、Z20等前瞻產(chǎn)品，它們承載著領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的突破，也在全球范圍內(nèi)樹立了中國汽車品牌的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新形象，為品牌下一步出海計(jì)劃奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)?，領(lǐng)克技術(shù)出海占領(lǐng)用戶心智
眼下，汽車行業(yè)的“新四化”正加速從以產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式向以用戶為核心轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的“堆積數(shù)據(jù)”與“配置比拼”已不足以打造差異化競爭力。車企需要深度理解用戶的實(shí)際用車場景，圍繞不同場景的需求，通過整車設(shè)計(jì)優(yōu)化與多配置的靈活聯(lián)動，為用戶創(chuàng)造獨(dú)特且難以替代的用車體驗(yàn)——對于國內(nèi)用戶如此，對于海外用戶亦如此。
在此背景下，領(lǐng)克深知，只有占領(lǐng)當(dāng)?shù)赜脩粜闹?，才能讓他們在面臨價格波動和競品選擇時，堅(jiān)定地選擇它。數(shù)據(jù)顯示，自2021年首批整車發(fā)運(yùn)至2024年，領(lǐng)克全球出運(yùn)量累計(jì)超8萬輛。
領(lǐng)克并非單純地將車賣到海外，而是因地制宜開發(fā)更適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。比如，領(lǐng)克01 EM-P歐洲版使用了DHT Pro構(gòu)型，車輛的高速性能更強(qiáng)，性能響應(yīng)更直接，更符合歐洲用戶的駕駛需求。
在材料使用上，與中國用戶偏愛皮質(zhì)不同，歐洲用戶更習(xí)慣紡織纖維材料。因此，領(lǐng)克01出口歐洲的版型，在座椅面料上采用了循環(huán)可再生的econyl材料。
營銷層面，當(dāng)下中國企業(yè)出海的核心目標(biāo)應(yīng)該遠(yuǎn)不止于“高端化”或“年輕化”等單一的維度。更重要的是傳遞產(chǎn)品之外的價值，包括審美價值、體驗(yàn)價值、社交價值和文化價值等。通過這些多元維度，品牌能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的體驗(yàn)，塑造品牌在用戶心中的獨(dú)特形象，強(qiáng)化品牌的情緒價值，使用戶對品牌產(chǎn)生更深的情感共鳴，從而提高品牌忠誠度和為該品牌支付溢價的意愿。
因此，領(lǐng)克在出海之初就堅(jiān)持因地制宜，用貼合當(dāng)?shù)匚幕恼Z境進(jìn)行傳播，以加深品牌與用戶的共鳴，讓消費(fèi)者得以體驗(yàn)領(lǐng)克品牌有溫度、有魅力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和獨(dú)特服務(wù)，并讓他們感受到這個中國品牌扎根當(dāng)?shù)氐恼\意。
比如，領(lǐng)克歐洲體驗(yàn)店突破傳統(tǒng)經(jīng)銷商店看車、試車的形式，設(shè)置有靈活的休息區(qū)、會議室、咖啡吧、合作品牌展示零售位等，可為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┬蓍e、活動、辦派對的空間，用當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣的語境和生活方式打造更適合他們的體驗(yàn)式汽車零售社區(qū)。
數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克在歐洲當(dāng)?shù)赜脩羝放普J(rèn)知度達(dá)15%。目前，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲7國布局，2025年，將借助沃爾沃的渠道網(wǎng)絡(luò)，市場布局?jǐn)U展至歐洲22國。而歐洲以外，領(lǐng)克將在中東、東南亞、拉美等地區(qū)布局，<span leaf="" sty
