近年來，汽車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，路面上，各式各樣的新能源小汽車百花齊放。

不少品牌新能源車都推出了智能輔助駕駛系統(tǒng)，車道保持、自動跟車、泊車輔助、避障預(yù)警……這些功能減輕了駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。

然而技術(shù)的發(fā)展也帶來了隱憂。有市民乘坐網(wǎng)約車時發(fā)現(xiàn)，司機在駕駛位玩起手機，長時間不觀察路況，導(dǎo)致乘客坐在后排心驚膽戰(zhàn)。這種現(xiàn)象并非偶然。

把身家性命

交給“智能輔助”安全嗎？

在新能源車交易時

銷售人員是否對智能輔助駕駛功能

進(jìn)行了必要的安全提醒？

記者進(jìn)行了市場走訪

超五分鐘不碰方向盤

仍能自動行駛

1月2日，記者走進(jìn)多家新能源汽車門店預(yù)約試駕，親身感受不同汽車的智能輔助駕駛功能。

在世博源商場地下一層，記者首先來到鴻蒙智行體驗門店。銷售員向記者介紹，目前品牌幾款車有相同的“3.0智駕功能”，能實現(xiàn)點到點的“全智能駕駛”，對行人、樁子、水馬等道路上影響行車的因素都能檢測到。銷售員說，如果跑長途比較多的話，智能駕駛基本上可以全部托管，實現(xiàn)超車 、變道、上下匝道全由車輛自己來。銷售員也提醒，遇到緊急情況，比如側(cè)面車輛以高速度侵占行車軌跡，智駕“看不到”時，還是要司機手動接管。

經(jīng)過登記駕駛證等流程，記者在門店預(yù)約了一款智界S7型號汽車的試駕。超過4公里的駕駛中，在一開始，記者得到陪同的工作人員的允許，按下方向盤上的按鍵，打開了智駕功能。隨即在車輛行駛中，記者完全放開方向盤與腳踏板，不介入駕駛。汽車沿著導(dǎo)航軟件預(yù)設(shè)的路線行駛，行駛速度與周邊其他車速度相仿。智駕總體上與真人開車相差不大，能流暢地通過路口，避讓障礙。工作人員略帶自豪地說，“買了我們品牌的車主，人都變懶了，偶爾扶一下方向盤就行啦！”

試駕中，記者嘗試長時間不控制方向盤，此時車速超過70km/h。

確實如其所說，即便記者完全不參與駕駛，雙手不觸碰方向盤，汽車也能正常行駛。直到約5分鐘后，在路線的中后段，車輛的音響傳出小聲的警示音，隨后警示音逐漸增大，到“脫把”約6分鐘時，警示音更加急促，車機屏幕上也出現(xiàn)了紅色的提醒握方向盤圖案，然后速度降低，并自動打開了雙閃。陪同試駕的工作人員說，這個時候必須要接管了，不然車會停下來，但是只要用手碰了方向盤后，車還會繼續(xù)正常智駕。

對于提醒

多品牌策略不一

隨后，記者還來到南京西路匯銀大廈一樓的小鵬汽車門店，同樣進(jìn)行了試駕。記者試駕的車型是“P7+”，工作人員介紹，該車的智能輔助駕駛主要有“AI代駕”和“NGP”功能，能實現(xiàn)城區(qū)道路完成自主駕駛，“短時間不握方向盤是可以的，但是大幅轉(zhuǎn)向時最好手在方向盤兩邊搭一下”，如果長時間不握方向盤會提示，一直不理會的話，就會退出相關(guān)功能。

對于多久不握方向盤會觸發(fā)提醒，工作人員稱“蠻長時間的，沒測試過”。記者在試駕中進(jìn)行了測試，從開啟功能直到遭遇道路突發(fā)狀況接管方向盤，近4分鐘的“AI代駕”中，不觸碰方向盤，并未影響智駕，也并未觸發(fā)提示。

工作人員演示智能輔助駕駛功能。

在翔殷路合生匯商場一樓，記者還試駕了理想品牌“L7”型號小汽車。對于智能輔助駕駛功能的介紹，工作人員說法與之前品牌說法相似，表示可以實現(xiàn)從車位到車位的自動駕駛功能。記者注意到，門店門口的宣傳板上，寫道，“智能駕駛功能僅為輔助駕駛功能，不能代替駕駛員的駕駛，請您在駕駛過程中隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備”。

不過與理想工作人員聊天中，對方卻提到，為了逃避汽車方向盤的“離手檢測”生物識別，市面上還應(yīng)運而生一款“握力夾”商品，被推為“神器”。將其夾在方向盤上，汽車會以為駕駛員的手握在方向盤上，從而真正實現(xiàn)“脫把”開車。如此神器令記者咋舌。

專家：企業(yè)應(yīng)監(jiān)督

銷售人員的夸大宣傳

針對目前駕駛員愈來愈多的“脫把”開車現(xiàn)象，記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。

崔東樹表示，“這是一個逐步進(jìn)步的狀態(tài)”，但是客觀而言，“離完全自動駕駛還差得遠(yuǎn)”，車輛自動駕駛的很多長尾問題還未解決，一些與安全有關(guān)的問題，如果被駕駛員忽視，很有可能導(dǎo)致滅頂之災(zāi)，應(yīng)當(dāng)確保人與車真正共駕狀態(tài)，人必須要對車的行駛有合理的監(jiān)控。

他認(rèn)為，雖然市面上各類智能汽車的輔助駕駛功能有了長足的進(jìn)步，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到無需駕駛員參與即可駕駛的技術(shù)水平。例如，一些車在依靠攝像頭視覺識別道路情況時，很有可能無法準(zhǔn)確識別與環(huán)境顏色相近的物體，對障礙物距離判斷出錯，導(dǎo)致事故發(fā)生。

針對在線下銷售端可能出現(xiàn)的一些忽視安全，過于強調(diào)智能、自動功能的宣傳行為，崔東樹認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意不同智能駕駛級別的界限，監(jiān)督自己品牌銷售人員，不要夸大宣傳，而是應(yīng)當(dāng)多提示風(fēng)險，呼吁購車的消費者關(guān)注路況，遵守交通規(guī)則，專心駕駛，不要把自己的生命托付給汽車。

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作者：鄭朕 白璐

微信編輯：皮小姐

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