據(jù)“上海徐匯”微信公眾號(hào)消息，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司（以下簡稱“環(huán)滬軌道公司”）日前落戶徐匯。
這一舉措不僅標(biāo)志著“軌道上的長三角”建設(shè)取得了新的突破性進(jìn)展，也體現(xiàn)了徐匯區(qū)在推動(dòng)區(qū)域交通一體化發(fā)展中發(fā)揮的積極引領(lǐng)作用。
據(jù)了解，2024年9月，經(jīng)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司及蘇州城際鐵路有限公司三方協(xié)商，形成了投資合作協(xié)議及公司章程的基本框架。
2024年11月，在徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局的大力配合和國家發(fā)展改革委、國家市場監(jiān)督管理總局的大力支持下，允許環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司使用不含行政區(qū)劃的企業(yè)名稱，并正式獲得批準(zhǔn)。
2024年12月3日，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司首次股東會(huì)暨董事會(huì)在上海召開，并于2024年12月10日在上海市徐匯區(qū)正式注冊成立。
據(jù)介紹，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司注冊資本5000萬元，由申通地鐵集團(tuán)、嘉興市鐵投集團(tuán)和蘇州城際公司共同出資組建，其中申通地鐵集團(tuán)占比40%、嘉興市鐵投集團(tuán)占比30%、蘇州城際公司占比30%。環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司受委托負(fù)責(zé)近滬地區(qū)不承擔(dān)國鐵路網(wǎng)功能的跨省線路運(yùn)營管理工作。
環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司的成立和揭牌標(biāo)志著打造“軌道上的長三角”、長三角硬件聯(lián)通和機(jī)制協(xié)同取得新的突破性進(jìn)展。后期，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司將研究建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)運(yùn)營奠定基礎(chǔ)，充分發(fā)揮三省一市各自優(yōu)勢，推動(dòng)長三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路運(yùn)營一體化，服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民群眾便捷出行。
隨著環(huán)滬軌道公司的正式投入運(yùn)營，它將肩負(fù)起連接上海及其周邊城市的重要使命，促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。徐匯區(qū)商務(wù)委和衡復(fù)經(jīng)發(fā)公司將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，為企業(yè)提供持續(xù)的支持和服務(wù)，共同推動(dòng)長三角地區(qū)乃至全國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的一體化發(fā)展目標(biāo)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
上海、江蘇、浙江共同出資成立的環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司未來要做什么？
2024年12月26日上午，滬蘇湖高鐵正式開通后，2024年第二次長三角地區(qū)合作與發(fā)展聯(lián)席會(huì)議在浙江省湖州市召開。會(huì)上，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司揭牌。
2024年6月，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省發(fā)展改革委在長三角一體化發(fā)展高層論壇上簽訂《關(guān)于組建長三角軌道交通運(yùn)營公司合作框架協(xié)議》。按照框架協(xié)議要求，上海市、江蘇省、浙江省發(fā)展改革委加緊推動(dòng)環(huán)滬軌道交通運(yùn)營公司組建，并于12月10日正式注冊成立該公司。
在長三角一體化發(fā)展中，剛剛揭牌的環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司，未來要做什么？值得關(guān)注。
根據(jù)職責(zé)，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司主要受委托負(fù)責(zé)近滬地區(qū)不承擔(dān)國鐵路網(wǎng)功能的跨省線路運(yùn)營管理工作，充分發(fā)揮三省一市各自優(yōu)勢，推動(dòng)長三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路運(yùn)營一體化，服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民群眾便捷出行。環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司總經(jīng)理張清東告訴記者，公司主要負(fù)責(zé)跨省市域（城際）線路的運(yùn)營管理工作，不承擔(dān)具體線路的投資和建設(shè)。
據(jù)張清東介紹，該公司具體承擔(dān)三方面職責(zé)：第一是跨區(qū)域調(diào)度指揮和運(yùn)能分配的頂層協(xié)調(diào)，以及票務(wù)清分、成本清算等相關(guān)規(guī)則制定和落實(shí)；第二是根據(jù)兩省一市實(shí)際運(yùn)營情況，制定列車運(yùn)行圖，并建立運(yùn)行圖定期修改完善的機(jī)制；第三是參與相關(guān)規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、咨詢等工作。
在傳統(tǒng)的城市軌道交通中，一條地鐵線就是一個(gè)運(yùn)營交路。換句話說就是，一條地鐵線路上的車輛不能開行到另一條地鐵線路上，乘客若要跨線前往目的地，必須在相應(yīng)站點(diǎn)換乘。而國鐵集團(tuán)的鐵路雖然分歸下轄的各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司管理，但是列車可以在全國范圍內(nèi)貫通運(yùn)營。
在長三角，就有一些特殊的跨省城際、市域鐵路的存在，比如滬蘇嘉城際鐵路、蘇錫常城際鐵路等。這些線路工程雖是分頭建設(shè)，但本質(zhì)上是一條線，所以在運(yùn)營上應(yīng)由一個(gè)主體統(tǒng)籌貫通運(yùn)營，這就需要打破原來城市軌道交通運(yùn)營的通行做法，這也是成立該公司的初衷。
2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在滬蘇浙同時(shí)開工，是長三角一體化的標(biāo)志性工程。雖然在工程建設(shè)上，兩省一市分頭按照投資主體開展建設(shè)，即上海的示范區(qū)線、江蘇的水鄉(xiāng)旅游線以及浙江的嘉善至西塘線等，但三條線路共同組成了滬蘇嘉城際鐵路。嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理孫繼峰介紹，為了在未來運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)、貫通運(yùn)營，就需要一個(gè)統(tǒng)一運(yùn)營管理的頂層設(shè)計(jì)，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營公司的設(shè)立，可以“把大家擰成一股繩”，確保長三角一體化更加深入、更加科學(xué)，也更加人性化，服務(wù)好長三角老百姓。
根據(jù)政府近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，目前近滬地區(qū)跨省城際、市域線路主要有三條通道，其中第一條是滬蘇嘉線（包含上海示范區(qū)線-江蘇水鄉(xiāng)旅游線-浙江嘉善西塘線），第二條是上海嘉閔線與江蘇蘇錫常城際鐵路，第三條是上海南楓線與浙江嘉興楓南線。該公司將力求實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，通過一體化的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮，讓長三角越來越“同城化”。
本文綜合自：“上海徐匯”微信公眾號(hào)、上觀新聞
相關(guān)作者：任俊錳
微信編輯：Wing
校對(duì)：泰妮
