1月5日，由中交二航局投資，上海振華重工建造的 “二航長青”號打樁船在江蘇啟東海工船舶工業(yè)園順利交付，作為世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，它的交付標志著中國在海洋工程裝備制造領域邁入新的里程碑。
在我國大型橋梁、海上風電施工中，需要先把多根鋼管打入水底形成樁基，而承擔這個任務的就是打樁船。這艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力。油缸運行，能夠帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，就像是打樁船的“心臟”。這一關鍵構件，由中交二航局牽頭研發(fā)，它實現(xiàn)了超大超長油缸國產(chǎn)化替代和核心技術的自主可控。
油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有十層樓高，是全球最大的打樁船油缸，打破了世界紀錄。據(jù)了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐蝕材料制造等受到國外制約，原材采購難、價格昂貴。為打破進口壟斷，中交二航局聯(lián)合了國內(nèi)6家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)和清華大學、同濟大學等4所高校，從研究理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。中交二航局副總工程師楊秀禮介紹說：“我們相繼研發(fā)了國產(chǎn)密封圈、國產(chǎn)軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術，終于實現(xiàn)了超大超長油缸國產(chǎn)化?！?/span>
跟傳統(tǒng)打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環(huán)保、更智能。它采用直流母線超級儲能系統(tǒng)，通過超級電容、儲能電池削峰填谷，平抑電網(wǎng)波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定位精度，打樁時既能實時監(jiān)測安全，還能自動檢測作業(yè)流程，并生成施工報告。它附帶的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，能測量和控制樁的平面和垂直度，通過自動記錄數(shù)據(jù)，建立關聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等相關信息的大數(shù)據(jù)庫。不僅如此，它安裝的遠海星站差分功能打樁定位系統(tǒng)，能在深遠海實現(xiàn)厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。
此前，中交二航局投資建造的全球最大塔式起重機和國內(nèi)起重能力最大雙臂架變幅式起重船已經(jīng)投產(chǎn)，“二航長青”號是該局積極響應國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過整合行業(yè)資源，強化產(chǎn)學研用結合，推進打造“大國重器”的又一力作，三者均為行業(yè)領先的旗艦型裝備，合稱“兩船一塔”。
隨著全球?qū)Ｑ筚Y源開發(fā)需求的日益增長，“二航長青”因其打樁準確、安全和高效的優(yōu)勢將成為未來更多項目，尤其是深遠?？绾蛄?、海上風電等施工項目的重要參與者，也將進一步鞏固中國在全球海洋工程市場的引領地位。
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來源：中國水運網(wǎng)
作者：通訊員 徐秋敏 金龍 李濤
責編：繆世雄
審核：洪波
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