1月5日起
全國(guó)鐵路實(shí)施
第一季度列車運(yùn)行圖
新圖新開(kāi)行1對(duì)南京始發(fā)終到北京的高鐵列車G66/65次，其中G66次于7:18自南京南站開(kāi)出，經(jīng)停徐州東站、濟(jì)南西站，10:50到達(dá)北京南站；G65次將于19:08從北京南站始發(fā)，當(dāng)日22:32終到南京南站。
G66/65次是長(zhǎng)三角首次開(kāi)行京滬高鐵南京南站至北京南站間開(kāi)行時(shí)速350公里的標(biāo)桿列車，單程最快旅時(shí)3小時(shí)24分鐘。
據(jù)介紹，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵客運(yùn)迅速發(fā)展，南京南站作為全國(guó)鐵路客運(yùn)特大型一等站，受制于京滬高鐵已處于飽和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，現(xiàn)有客運(yùn)能力日趨緊張，無(wú)法充分保障南京進(jìn)京旅客出行需求。數(shù)據(jù)顯示，南京至北京高鐵客運(yùn)需求旺盛，2024年以來(lái)日均發(fā)送旅客近萬(wàn)人，“買票難”成為常態(tài)化現(xiàn)象，需求缺口約2000人/日以上。
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為最大化利用運(yùn)力，會(huì)優(yōu)先滿足長(zhǎng)途旅客需求，增加始發(fā)站車票預(yù)留。這也導(dǎo)致了短途旅客常需購(gòu)買始發(fā)站票。數(shù)據(jù)反映，現(xiàn)階段“買長(zhǎng)乘短”比例較高，旅客購(gòu)買上海虹橋或杭州東始發(fā)車票，從南京南站上車日均約1000人，占乘車總?cè)藬?shù)11%；同時(shí)乘客候補(bǔ)兌現(xiàn)率較低，南京至北京區(qū)間年均候補(bǔ)兌現(xiàn)率約40%（節(jié)假日期間候補(bǔ)兌現(xiàn)率低于15%），占乘車總?cè)藬?shù)的15%。
“列車開(kāi)通后，南京作為始發(fā)站能提供約1200張車票，對(duì)南京旅客票務(wù)保障，能夠極大緩解區(qū)間票余票不足問(wèn)題。同時(shí)，將會(huì)減少‘買長(zhǎng)乘短’現(xiàn)象，相應(yīng)減少旅客出行成本，有利于提高南京旅客出行滿意度?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
記者了解到，南京至北京的始發(fā)列車，歷經(jīng)了從126/125次、66/65、K66/65、T66/65次的迭代升級(jí)，見(jiàn)證了鐵路的發(fā)展歷程，成為幾代江蘇人民的美好記憶。
此次延續(xù)“66/65”番號(hào)增開(kāi)G66/65次，為南京首次開(kāi)行始發(fā)進(jìn)京標(biāo)桿列車，采用復(fù)興號(hào)達(dá)速動(dòng)車組，出發(fā)更加便捷，可以實(shí)現(xiàn)北京、南京間“當(dāng)日來(lái)回”的高效行程。
▲1998年9月7日K66次南京西站-北京站車票
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京南站作為華東地區(qū)最大的交通樞紐、京滬高鐵的重要中間站和全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要客運(yùn)站，這趟始發(fā)終到高鐵列車的開(kāi)通，將有效提升南京綜合交通樞紐地位和城市影響力。
內(nèi)容來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?曹馨月 吳春霞
圖片來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?徐琦；南京火車站供圖
視頻來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?魯心培 吳春霞 ?邢飛月 張如
編輯：顧敏依?
校對(duì)：肖斐予
責(zé)編：李思穎
