7月10日，成都公交停保基地內(nèi)，剛剛結(jié)束營運(yùn)的47路電動公交車緩緩駛?cè)胲囄弧９ぷ魅藛T舉起充電槍，插入公交車充電口。與日常充電不同，在駕駛座前的儀表盤上，“放電中”三個字悄然亮起。
與此同時，司機(jī)劉洋的手機(jī)端屏幕上，數(shù)字開始跳轉(zhuǎn)，包含了放電時長、已放電量、預(yù)估費(fèi)用等。30分鐘后，劉洋在屏幕上按下停止放電的確認(rèn)鍵，顯示此次收益16元。
這不是科幻場景，而是成都正在試點(diǎn)的“城市‘移動充電寶’車網(wǎng)互動試點(diǎn)項目”放電測試現(xiàn)場。這輛載滿乘客跑了一天的公交車，正通過V2G終端，將富余電量反向回輸給電網(wǎng)。
“反向充電”，為什么？
當(dāng)前，隨著全球碳中和目標(biāo)加速推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)及充電設(shè)施邁入高速發(fā)展期。隨著電動汽車爆發(fā)式增長，帶來區(qū)域電網(wǎng)峰谷差、用電負(fù)荷快速攀升等問題。
為支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，日前，國家發(fā)展改革委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項目的通知》，將9個城市30個項目列入試點(diǎn)范圍。其中，成都公交集團(tuán)的城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點(diǎn)項目和成都“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點(diǎn)項目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；嚲W(wǎng)互動試點(diǎn)項目等3個項目躋身全國首批車網(wǎng)互動（V2G）試點(diǎn)項目名單。
未來，通過V2G智能調(diào)度系統(tǒng)，在區(qū)域性供電緊張時，成都全市7000余臺公交車輛可化身城市“移動充電寶”，迅速響應(yīng)形成一個個“儲能單元”，為醫(yī)院、學(xué)校等公共設(shè)施提供應(yīng)急電力保障，并在迎峰度夏、大型賽事、應(yīng)急事件等重要節(jié)點(diǎn)，提供更有力的電力支撐。
01
電動公交車變身城市“移動充電寶”
“反向充電”有什么作用？
為何公交車能當(dāng)“充電寶”？它將發(fā)揮怎樣的作用？
成都公交資產(chǎn)公司總經(jīng)理周誠告訴小布，常規(guī)公交具有線網(wǎng)密度高、覆蓋范圍廣、靈活機(jī)動的特點(diǎn)。隨著公交車輛全面電動化，公交車自身攜帶的大容量電池讓其天然成為“移動儲能單元”。而整個成都公交有7000輛的電動公交車，就猶如一個個可行走的巨型“充電寶”。
“公交日行夜充的運(yùn)行時間，恰好與城市用電高峰錯開。”他算了一筆賬，長續(xù)航公交車在夜間低谷時段充電后電量大概在300度，大概相當(dāng)于30戶居民一天的用電量，而每天的營業(yè)結(jié)束余電約有100度。此時在用電高峰時段向電網(wǎng)放電，能有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷高峰期的供電壓力，實現(xiàn)“削峰填谷”效應(yīng)。
更關(guān)鍵的是，利用電動公交車開展新型儲電，還可將余電用于應(yīng)急保障和道路救援，“比如，針對大型賽事賽會，或者是應(yīng)急的重要時間節(jié)點(diǎn)，還有重要的辦公場所、居民樓、醫(yī)院，以及道路救援現(xiàn)場，公交車都能及時進(jìn)行‘反向充電’，保障這些場景的用電需求?！?/p>
夜間放電，是否會影響次日的正常運(yùn)營？是否會導(dǎo)致電池提前報廢？
面對小布提出頻繁充放電可能影響公交運(yùn)營的擔(dān)憂，周誠解釋，現(xiàn)階段動力電池技術(shù)愈發(fā)成熟，可以為項目保駕護(hù)航，“現(xiàn)在我們純電公交車的電池報廢年限是8年，可支撐約3000次充放電循環(huán)。按照每天充放電情況，到電池報廢時，還沒有完全‘榨干’電池的價值?！敝苷\說。
另外，對于部分市民擔(dān)憂，突發(fā)應(yīng)急保障時是否會影響正常運(yùn)營的問題，周誠也進(jìn)行了解釋：“公交車輛目前依靠BOCC系統(tǒng)，可以針對客流情況作實時精準(zhǔn)分析，并精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)營車輛。在需要應(yīng)急反向送電的點(diǎn)位，我們會優(yōu)先調(diào)動場站內(nèi)的待發(fā)班車輛，基本上不會影響市民出行。”
02
依托V2G技術(shù)對公交車進(jìn)行升級
今年將完成10萬度的放電任務(wù)
在成都全市7000余臺公交車輛未來可化身城市“移動充電寶”背后，其關(guān)鍵的支撐，就在于V2G技術(shù)。
什么是V2G？V2G（Vehicle-to-Grid），即“車輛到電網(wǎng)”雙向互動技術(shù)。在充電時，車輛從電網(wǎng)獲取電能；而放電時，車輛則能反向向電網(wǎng)送電，以緩解電網(wǎng)用電高峰時段負(fù)荷壓力。簡單來說，它讓新能源汽車不僅是用電設(shè)備，還能變身“移動充電寶”，為城市“反向充電”。
圖源成都公交
周誠告訴小布，目前，成都公交已建成嬌子停?；?、金沙樞紐兩處V2G車網(wǎng)互動示范站，共配備52臺V2G雙向智能充放電終端，預(yù)計將于本月中旬投入使用。同時，他們聯(lián)合電池廠家、車企，正在對具備條件的電動公交車輛進(jìn)行技術(shù)升級。完成升級后，成都公交的充電管理平臺可實時監(jiān)控車輛充放電狀態(tài)，包括電池溫度、充放電功率、頻次等關(guān)鍵參數(shù)，確保公交車安全服務(wù)民眾出行。
據(jù)他介紹，按照試點(diǎn)要求，他們今年內(nèi)要完成10萬度的放電任務(wù)。
同時，為保障項目進(jìn)行，國網(wǎng)成都供電公司在項目立項時便提前介入，“一對一”服務(wù)優(yōu)化方案、降低接電成本，提供政策咨詢解讀、施工過程技術(shù)指導(dǎo)等全過程服務(wù)，將充放電設(shè)備接入新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)，確保車網(wǎng)互動項目高效高質(zhì)投運(yùn)。
不止于成都公交。當(dāng)前，全國多個省市正在開展V2G試點(diǎn)項目建設(shè)，但規(guī)模化應(yīng)用仍面臨技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場機(jī)制與基礎(chǔ)設(shè)施等問題，亟待解決。而四川正在發(fā)力，陸續(xù)出臺放電補(bǔ)貼、電價優(yōu)惠等“真金白銀”措施，來鼓勵更多的企業(yè)參與到全省電力系統(tǒng)智慧化運(yùn)行體系建設(shè)之中。
各項政策措施的相繼出臺，也讓參與試點(diǎn)項目的企業(yè)信心倍增。周誠相信，未來通過“反向充電”利用電價差和鼓勵政策，可以顯著降低企業(yè)能耗成本，實現(xiàn)“睡后收入”。
“最重要的，還是可以提供應(yīng)急電力保障?！敝苷\強(qiáng)調(diào)，下一步需要著手解決的，是要在醫(yī)院、學(xué)校等重要設(shè)施安裝V2G樁，公交就可以實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)應(yīng)急供電。暢享未來，周誠沉謀研慮，“我們現(xiàn)在長續(xù)航公交占一半，未來也會將現(xiàn)有短續(xù)航公交逐步替換成中長續(xù)航公交，最少的每天也會有30％余電?！?/p>
從交通工具到電力載體，車網(wǎng)“蓉”合讓公交車在乘客看不見的維度繼續(xù)服務(wù)城市。這場電動公交的跨界變身，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的縮影，更勾勒出未來城市“車網(wǎng)互動”的綠色圖景。
來源 | 四川發(fā)布客戶端
記者 | 王梓菡 劉茜
視頻 | 劉茜
編輯 | 張瀟瀾
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