隨著南京北站樞紐主站房
10243根樁基全部完成
站房段變身“鋼鐵叢林”
44座塔吊揮舞著機(jī)械臂
正進(jìn)行主站房主體結(jié)構(gòu)施工
站前段全封閉掛籃空中“搭積木”
六線橋逐漸初顯雛形
……
記者13日從市建委了解到
這座長(zhǎng)三角新樞紐
正以肉眼可見的速度
不斷刷新建設(shè)“進(jìn)度條”
眼下，南京北站一標(biāo)段正處于地基與基礎(chǔ)施工向主體結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)序階段，目前樁基施工已完成100%，首節(jié)鋼柱吊裝完成50根。
記者從市建委了解到，南京北站三個(gè)標(biāo)段聯(lián)合打造智慧工地建設(shè)，采用“1+1+N”智慧工地平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工全流程數(shù)字化管理，助力站房施工高效推進(jìn)。
作為超大體量工程，南京北站在施工中有眾多技術(shù)上的“硬骨頭”。三標(biāo)段在樁基施工中，項(xiàng)目部創(chuàng)新應(yīng)用超聲波成孔檢測(cè)儀進(jìn)行成孔質(zhì)量驗(yàn)收，取代傳統(tǒng)人工探籠檢測(cè)方式。“相較于傳統(tǒng)探籠檢測(cè)方法，超聲波儀器的探頭可以在檢測(cè)時(shí)懸浮于泥漿中，無需接觸孔壁，屬于非接觸式檢測(cè)。既避免了機(jī)械探籠可能造成的孔壁擾動(dòng)，又大幅提升了檢測(cè)效率和精度?！敝需F建工技術(shù)負(fù)責(zé)人說，所有灌注樁均可自動(dòng)生成成孔報(bào)告，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量全過程數(shù)字化管控，確保每一根樁基數(shù)據(jù)可追溯，質(zhì)量有保障。
截至目前，三標(biāo)段樁基已完成100%，首節(jié)鋼柱吊裝完成92根，正進(jìn)行地鐵、快速路基坑施工。
走近南京北站站前段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者便被形似“凱旋門”一樣的墩臺(tái)吸引。據(jù)了解，這段新建鐵路橋名為“南京特大橋”，未來將有6條高鐵線在此匯聚進(jìn)入北站。特大橋共計(jì)67個(gè)墩臺(tái)，總長(zhǎng)度約2.5千米，目前施工進(jìn)度已完成60%。
新建鐵路橋上跨G2503南京繞城高速，連續(xù)梁在公路兩側(cè)基本對(duì)稱布置，主梁采用主跨128米單箱雙室懸臂澆筑施工。項(xiàng)目投入連續(xù)梁應(yīng)力智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用掛籃全封閉硬質(zhì)隔離防護(hù)罩，使用智能安全用電防護(hù)系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工、科學(xué)化管理，提升工程質(zhì)效。
“現(xiàn)場(chǎng)大跨度橋梁采用了掛籃全封閉技術(shù)施工，”中鐵四局技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，全封閉掛籃可以重復(fù)利用，減少防護(hù)棚搭設(shè)及支架的使用，既降低噪聲與揚(yáng)塵，又節(jié)約材料與工期。同時(shí)，這種工藝無需封閉橋下交通，確保高速正常通行。
繼一季度實(shí)現(xiàn)“開門紅”后，截至4月底，全市城建計(jì)劃完成投資177.3億元，新建項(xiàng)目開工率56.4%，投資進(jìn)度和開工率達(dá)到預(yù)期要求。
內(nèi)容來源：南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?吳春霞 何鋼?通訊員 寧建軒；南京建設(shè)
編輯：尹淑瓊
校對(duì)：楊啟月
責(zé)編：許琴
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