【記者連線】
光明日?qǐng)?bào)駐羅馬記者 馬賽
汽車產(chǎn)業(yè)曾是“意大利制造”的榮光。從小巧精致的菲亞特到動(dòng)感前衛(wèi)的法拉利，意大利汽車憑借精湛的工藝和獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，贏得了全球消費(fèi)者的喜愛(ài)。但令人意想不到的是，當(dāng)年風(fēng)光無(wú)限的意大利汽車制造業(yè)如今卻一蹶不振，行業(yè)巨頭斯泰蘭蒂斯集團(tuán)產(chǎn)銷量急劇下滑，市場(chǎng)份額不斷萎縮。美國(guó)政府近期作出的對(duì)進(jìn)口汽車和零部件加征關(guān)稅的決定，對(duì)意大利汽車產(chǎn)業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)是2021年由菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而成的全球第四大汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛蟹苼喬?、藍(lán)旗亞、?阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等一眾意大利知名品牌，被視為意大利汽車制造業(yè)的支柱。然而，該集團(tuán)如今卻經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)和意大利金屬工人聯(lián)合會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，斯泰蘭蒂斯今年一季度汽車產(chǎn)量只有10.99萬(wàn)輛，與去年同期相比大幅下降35.5%，銷量下滑12.2%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮減至15.5%。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾和惠譽(yù)近期均將該集團(tuán)評(píng)級(jí)下調(diào)至“BBB”。
這不是市場(chǎng)第一次對(duì)斯泰蘭蒂斯亮起“紅燈”。自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，意大利的汽車產(chǎn)量便不斷下降，2024年甚至還被稱為意大利汽車產(chǎn)業(yè)自1956年以來(lái)“最黑暗的一年”，斯泰蘭蒂斯意大利工廠的汽車產(chǎn)量出現(xiàn)37%的斷崖式下跌，凈利潤(rùn)銳減七成，國(guó)民品牌菲亞特在意大利本土市場(chǎng)的銷量也跌至第三位。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)董事長(zhǎng)埃爾康信誓旦旦地說(shuō)會(huì)盡快扭轉(zhuǎn)局面，結(jié)果今年初集團(tuán)銷量再遭重創(chuàng)。
受經(jīng)濟(jì)不景氣和生產(chǎn)成本上漲的影響，歐洲汽車的市場(chǎng)行情近幾年持續(xù)低迷，始終沒(méi)有恢復(fù)到新冠疫情前的水平，如今的貿(mào)易戰(zhàn)給歐洲汽車行業(yè)又蒙上一層陰影。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度歐盟國(guó)家汽車銷售量暴跌45%。意大利金屬工人聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)烏利亞諾稱，“斯泰蘭蒂斯在意大利境內(nèi)的所有工廠產(chǎn)量全面下滑，而關(guān)稅將進(jìn)一步加劇這種情況”。烏利亞諾呼吁“采取有力且果斷的政治和經(jīng)濟(jì)行動(dòng)”，應(yīng)對(duì)美國(guó)的關(guān)稅威脅。
在這場(chǎng)席卷歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)暴中，意大利車企受到的沖擊最為嚴(yán)重。斯泰蘭蒂斯在意大利的各個(gè)工廠因訂單不足，屢屢面臨停工和裁員的窘境。久負(fù)盛名的都靈米拉菲奧里工廠生產(chǎn)線現(xiàn)已陷入半停滯狀態(tài)，工人經(jīng)常被迫無(wú)薪休假。皮耶迪蒙特圣杰爾馬諾工廠鼎盛時(shí)期曾雇用了1.2萬(wàn)名員工，如今已驟減至2000人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)意大利汽車行業(yè)目前約有2.5萬(wàn)個(gè)工作崗位岌岌可危，若生產(chǎn)狀況短期內(nèi)得不到改善，這一數(shù)字將很快增至4.7萬(wàn)。
此外，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在研發(fā)戰(zhàn)略上也存在諸多問(wèn)題。埃爾康在股東大會(huì)上承認(rèn)，集團(tuán)去年令人失望的表現(xiàn)“部分原因在于我們自己的失誤”。據(jù)報(bào)道，斯泰蘭蒂斯過(guò)去3年的研發(fā)投入為190億美元，僅占其收入的3.8％，遠(yuǎn)低于梅賽德斯—奔馳、大眾、雷諾、豐田等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這導(dǎo)致其產(chǎn)品更新迭代慢，難以及時(shí)滿足市場(chǎng)需求。意大利汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化領(lǐng)域行動(dòng)遲緩，斯泰蘭蒂斯直到去年才開(kāi)始在全球生產(chǎn)線推廣應(yīng)用智能汽車技術(shù)平臺(tái)，今年初剛剛發(fā)布了其自主開(kāi)發(fā)的首個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在全球綠色轉(zhuǎn)型的浪潮中，以斯泰蘭蒂斯為代表的意大利汽車行業(yè)明顯缺乏足夠的決心和魄力，在新能源尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)研發(fā)上嚴(yán)重滯后。而意大利政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支持力度也不夠，新能源激勵(lì)政策缺乏延續(xù)性。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，意大利在歐洲主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)中排名墊底，今年一季度市場(chǎng)份額僅為9.4%，還不到英、法、德等國(guó)的一半。烏利亞諾日前批評(píng)斯泰蘭蒂斯不再投資泰爾莫利汽車電池工廠的決定，強(qiáng)調(diào)加快新能源轉(zhuǎn)型步伐“對(duì)確保意大利汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要”。
面對(duì)慘淡的銷售業(yè)績(jī)，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)去年12月黯然離職。繼任者預(yù)計(jì)將于今年6月走馬上任，集團(tuán)采購(gòu)主管皮卡特和北美首席運(yùn)營(yíng)官菲洛薩被視為兩大熱門人選。此間分析人士指出，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)換帥效果如何還有待觀察，不過(guò)可以肯定的是，危機(jī)深重的意大利汽車產(chǎn)業(yè)要想真正走出困境，亟需一場(chǎng)大刀闊斧的改革。
（光明日?qǐng)?bào)羅馬5月4日電）
《光明日?qǐng)?bào)》（2025年05月05日?04版）
[ 責(zé)編：孫宗鶴 ]
【未經(jīng)授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載！聯(lián)系電話028-86968276】
